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俗話說“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個籃子里，風險很大，萬一這個籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專業術語來描述這句話，那就是要倡導多元化的發展戰略，而這似乎也已經成為當前新能源市場的共識。

盡管隨著2019年新能源汽車補貼退坡，整體增長趨勢仍好于燃油車，但也應該注意到，國內新能源汽車市場的問題明顯。充電樁等基礎設施不夠完善、消費者的里程焦慮仍未消除、接二連三的起火事情，讓人談“電“色變，并由此引發了從政府到市場的多維度思考，新能源汽車的發展是否需要多元化？

當然我們已經看到，近段時間以來，發展氫燃料電池汽車的呼聲越來越高。

最早從去年上海進博會上豐田、本田等車企展示氫燃料電池汽車引起國內新能源汽車行業的躁動，到今年兩會多位汽車行業大佬提案建議國家層面給予氫燃料電池汽車更多政策傾斜，甚至近日來工業和信息化部明確表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，國家將加大氫燃料電池汽車的商業化。

這也是工信部首度公開提及了氫燃料電池車與純電動車相同的發展地位，其背后無疑頗有深意，再一次助推了汽車圈內刮起的這波氫燃料風潮。

目前，豐田、北汽福田、億華通合作推出氫燃料電池客車以及現代將在四川生產氫燃料電池汽車的消息，加上政府密集調研和股市相關概念股票大幅上漲，更是彷佛大家在一夜之間看到氫燃料電池汽車產業爆發在即，這一場景與當年電動車扶持政策出臺前夕何其相似。

那么，氫燃料技術為何會在這個時間點被作為重點提及？

事實上，很多人第一次聽說氫燃料電池，是通過2018年5月政府高層考察豐田工廠時國內掀起的輿論狂潮，而當時領導人的舉動，也被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

“動力電池快充20分鐘續航300公里，氫燃料電池加氫3分鐘續航600公里“，不用細細對比，光看一眼數據就足以讓氫燃料電池汽車的話題火熱一時。

此言雖有以偏概全之嫌，但以鋰電池為首的動力電池短板卻是隨著新能源汽車的發展越來越暴露無遺。

鋰電池的發展當下正進入瓶頸期，能量密度已接近物理極限，續航里程和充電速度遲遲無法取得關鍵性突破。不管是用AI技術助力鋰電池技術實現充電5分鐘行駛190km，亦或是特斯拉的超級充電樁25分鐘續航700km，也無法媲美燃油車3分鐘加滿一箱油至少可跑500km。

為了有效提升續航能力，目前廠家普遍采用堆砌更多電池的辦法來達到目的，這樣一來反加重了車身負荷。不僅對實際續航里程造成影響，給底盤部件也帶來了很大壓力，并對安全系數造成了一定的影響。

于是，高效而清潔的氫能源有了大展身手的機會。

首先，在全球能源轉型的風潮之下，最刻不容緩的無非是綠色，環保。而縱觀氫燃料電池整個運行過程中，除了消耗氧氣和空氣之外，其他能源消耗幾乎為零，不用加油亦不用充電，節能性能毋庸置疑。同時，氫燃料電池堆棧在生產電能的過程中只產生水，因此其最大的優勢就是真正實現了“零排放”，并被譽為終極解決方案，自然受到市場重視。

其次，氫燃料電池車集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲能電池的高能量轉換效率優點，規避了當前純電動汽車的充電難題。

并且相比一般的鋰電池汽車，氫能源汽車在環保、續航方面的優勢是顯而易見的，目前可見的純電動汽車宣傳的最大續航一般都在500－600公里，而氫燃料電池汽車能夠輕松突破1000公里，這點甚至比傳統燃油車更具備優勢。