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日本人真的不喜歡新能源汽車嗎

2019-03-15 09:56

筆者以為，在特定的景區內使用超小型移動工具可以進入比較狹窄的道路和非機動車道，提高了便利性，增加了以往汽車無法做到的體驗，可以更加親近自然；同時，不用顧忌堵車等因素，在有限的時間內最大限度地提高了通行效率。

而對于中國汽車廠商來說，新能源也是個切入這個“世界上最難打入的汽車市場”不錯的機會點。早在2015年，京都就引進了5輛比亞迪K9電動大巴；2017年末，又有10輛K9在沖繩投入運營，開創了沖繩公交電動化的先河。據了解，比亞迪電動大巴在進入日本時，與當地電力公司等合作方展開了深度合作，不僅保證了車輛的順利運行，更是讓當地企業和消費者對“中國制造”有了全新的認識。

另一方面，日本還擁有無數車迷向往的改裝文化和性能車文化，雖然新能源車普及率還不高，但Formula E電動方程式等賽事在日本已經擁有了不少的擁躉。而一位日本媒體人士也告訴筆者，除了“接地氣”的實用型電動汽車之外，那些凸顯性格和技術實力的產品或許更有利于新能源汽車的宣傳和推廣，“像領克就已經吊起了不少日本人的胃口，如果是新能源車型就更好了。”

值得一提的是，雖然近幾年日本政府的政策扶持重心向燃料電池車傾斜，但各地方仍然從2015年開始加快了公共充換電設施的建設步伐。

《電動大咖》從CHAdeMO協會獲悉，截至2018年9月，該國快速充電裝置總數為7379座，盡管各都道府縣仍存在許多空白區域（由于布局不均），但距離經濟產業省“30km充電網絡”的目標已經越來越近了。

寫在最后

“大家都知道，在日本有一個人人遵循的的規則，那就是‘不給別人添麻煩’；但是從另一個角度來看，日本人也特別‘怕麻煩’。”一位在東京工作十余年的朋友一針見血地指出，絕大多數日本消費者在購車時考慮的都是便利性和實用性，而K－Car（輕型汽車）正是憑借無需停車位證明就可以購買、（取得稅、重量稅等）稅費減免、保險費較低等優點，使其能夠在日本做到幾乎“每家一輛”。