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日本人真的不喜歡新能源汽車嗎

2019-03-15 09:56

電動大咖

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天生保守？日本人并不排斥電動汽車

簡單來說，日本是較早開展電動汽車研發的國家之一，由于采用“官民一體”的協作機制，其具有以下一些特點：

1）主機廠在產業發展上有較強的主導性，自主選擇發展方向并承擔大部分研發經費；

2）有關部門只負責在減稅、補貼、使用便利性等方面提供政策支持；

3）由于在技術路線的選擇上“飄忽不定”，使得日本在基礎設施的建設方面屢屢改弦更張，其公共充換電站／樁的商業模式探索上也因此發展緩慢。

4）日本的主要廠商盡管在混動技術領域“一枝獨秀”，但在純電動、氫燃料等技術路線的推廣普及方面不夠“上心”，導致其競爭力難與一些國際“大手”廠商相抗衡。

5）盡管豐田、本田等企業打算借東京奧運會的“東風”推動FCV的發展，但從提升燃料電池性能、加氫基礎設施商用化等關鍵突破口所需要的較長周期來看，“氫社會”的建設仍然任重道遠，不可能一蹴而就。

搶先導入市場，卻遭遇后勁不足，這讓日本政府與相關產業界都頗為尷尬。當然了，這并不意味著包括電動汽車在內的“低公害燃料車”不能在日本車市占得一席之地。

《電動大咖》了解到，除了豐田汽車所在的愛知縣（該縣的名古屋還是燃料電池車保有量最大的城市之一）在新能源汽車推廣方面“領跑”（新能源車保有量達625，675輛）之外，人口較為集中的“九都縣市”（即東京都、埼玉縣、千葉縣、神奈川縣、橫濱市、川崎市、琦玉市、相模原市）同樣表現搶眼，尤其是旅游資源豐富的神奈川縣，于2015年就開始在縣立停車場主動開始布設充電裝置，給其它地區樹立了很好的榜樣。

當然了，最令業界人士注意的還是決心強烈迅速的北海道。作為汽車保有量排名第六（3，747，151輛）的地區，當地早在2008年就提出了《北海道地球溫暖化防止對策條例》（2010年正式全部施行），在運輸及特種領域大力推廣CNG天然氣車型。如今，這個滑雪圣地以229，638輛的保有量位居全國第11位，而CNG車輛保有量則排名第八。此外，而道府札幌市也于2017年3月進一步出臺了《燃料電池汽車普及促進計劃》，目標在2030年實現普及3000輛相關車型。

通過“因地制宜”來推廣不同技術路線的新能源車型，不僅僅表現在北海道，力圖打造“旅游之國”的日本已經在許多旅游勝地展現出了各具特色的發展特征。

2016年，豐田就開始在沖繩針對游客開展了為期一年的COMS共享服務實證實驗。如今，各式各樣的超小型或小型電動汽車已成為景區的“常客”。就像瀨戶內海著名的小豆島，島上每輛電動汽車上都搭載了特別開發的“推薦線路指南”，在提供新觀光路線的同時，還可進行線路導航，每天的使用費用為4320日元（約合人民幣260元）。