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氫觀察：中國氫燃料電池產業化還差什么？

第三，戰略要可執行，不能為氫能而氫能。即使是日本，今年也提出了“氫電并重”的戰略方向。

日本計劃2020年氫燃料電池車市場份額達1％，2030年達到3％，遠遠少于電動汽車和插電式混合動力。

D建立產業鏈

制造行業不比互聯網企業，由于其重資產的特點，很難短期內出現可能掌控全產業鏈的寡頭。建立產業鏈，既需要決心，更需要實力。德國有一家企業叫ElringKlinger，他是車企的供應商。最近很快推出了自己的電堆，我覺得這得益于他在金屬成型方面的積累。拉行業外有實力的企業入伙，是快速加快產業鏈建設的有效途徑。

資料來源：CST三交產研

比如燃料電池系統中的核心部件空壓機，我第一個想到的就是那個掌握空氣壓縮機核心技術的格力。科學不等于技術，技術也不等于產品，每一步都有一道鴻溝。如果格力進入，要比幾個工程師拿筆錢創業靠譜一些。多挖掘這樣的企業進入，可能大大加速燃料電池產業鏈的進程。

4、總結

什么是產業化？我的理解是有規模化的市場，標準化的產品，專業化的分工，以及合理的商業模式四個條件。如果用這四個標準來衡量，燃料電池目前所處的產業狀態比較初級，但是具備了初步產業化的條件。

有好的土壤，才能孕育出好的技術。不過，目前中國汽車主管部門的思路，如萬鋼文章指出的，將遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等純電動汽車不能覆蓋的市場需求，確定為氫燃料電池的應用場景。這一官方指引，和民間企業的判斷，大體一致。另外，根據中國的節能與新能源汽車技術路線圖，2020年將有5000輛氫燃料電池市場，2025年將有5萬輛的市場。這些因素，有望帶動氫燃料電池產業化的開始。

節能與新能源汽車技術路線圖目標

最后，我想以一個正能量的消息作為結尾：

美國媒體VerticalNews報道，2025年，全球燃料電池市場預計達到248．1億美元的市場規模，CAGR（CompoundAnnual Growth Rate，復合年均增長率）預期可以達到20．9％。（完）

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