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泡沫期基本結束

對于外界普遍關注的新能源汽車是否存在大干快上、泡沫較大的問題。

百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，“前面的（發展初期）泡沫基本上過去了，新能源汽車已經進入正常軌道。”他還指出，從發展、升溫、出現泡沫，回調、到理性回歸，是新技術發展的一般規律，新能源汽車、智能汽車均是如此。

大量電動車企被淘汰，是泡沫退去的一個重要標志。

網傳的數十家新造車實力logo

百人會統計的數據顯示，目前，已經完成工商登記，且正常運營的電動汽車企業僅有50多家。百人會理事長陳清泰表示，這個數字還會繼續收縮，收縮到10家以下。“這會是一個很殘酷的過程。”他說。

陳清泰認同，在新能源汽車產業發展初期，出現一些泡沫是正常現象，也歡迎有人自己拿著真金白銀去試錯。但在市場的選擇過程中，只有真正的好品牌和高質量的產品才能脫穎而出。“現在電池已經開始有相當一部分也撐不住了。”他說。

另外，陳清泰特別提示，政府應該鼓勵發展電動汽車，但不能誤導企業。“比如有些地方，你（新能源汽車企業）到我這兒來不要錢，把人忽悠來了，這樣會造成企業的誤判——既然不要錢，我拿了地再說，這樣一來，導向就錯了。”他說，因此，政府要適度采取一些控制性措施。

國產電池電機等進步顯著

在媒體吹風會上，歐陽明高還介紹了國內新能源汽車的技術發展現狀。

電池：比能量達304Wh／kg

寧德時代的高鎳三元正極和硅炭負極電池比能量達到304Wh／kg，明年將實現產業化，產品投放上市；盟固利的高比功率長壽命電池單體技術指標全面優于現有的國內外產品，可以滿足插電式混合動力客車需求。

從全球范圍來看，中國電池產品的比能量略占優勢，循環性能與國外技術水平相當。目前，寧德時代、比亞迪和孚能都拿到了奔馳汽車的訂單，

電機：100kw／L碳化硅

2018年，國內約有40％的IGBT來自比亞迪等中國企業；未來將取代IGBT的碳化硅，體積功率密度可以做到100kw／L，國內也已開發出自主控制器，現有四五個團隊在做產業化開發。

使用碳化硅控制器，電機比功率可大幅提高。目前，國內的電機轉速達到15000轉每分鐘，正在努力實現20000轉每分鐘，此外，要匹配高速電機的大速比減速器，也是中國企業要努力的重要技術。

整車：12米純電大巴減至9噸

傳統的12米燃油大客車整備質量約為11噸，電動化后由于電池重量顯著增加，整車質量近13噸。技術突破后，這種電動大巴的整備質量減少至9噸，比同體型的柴油客車還輕2噸。

續航里程方面，300公里以上的純電動汽車比例達到81％，電池系統能量密度為140Wh／kg的產品成為主流。但國內純電動車的百公里電耗偏高，與國外先進的百公里10度多的水平相比還有差距，要進一步降低電耗。

燃料電池：鉑載量和豐田相當

目前，國內燃料電池系統的鉑載量和豐田的技術水平相當，約為0．2g／kw。但在氫燃料電池的催化劑、膜電極、空壓機和儲氫瓶等方面，仍需與國外先進水平有差距，亟待技術水平突破和成本降低。

智能汽車：激光雷達處于世界先進水平

國產的輔助駕駛系統已經開始量產，以恒潤科技為例，其總銷量達到5萬臺以上。激光雷達的技術水平也處于世界前列，禾賽科技的激光雷達產品用戶來自中國、美國和德國。美國具有公開道路駕駛牌照的60家公司中，超過1／3是禾賽科技的付費客戶。（完）