陳清泰：補貼退坡轉型要平穩 否則后果嚴重
“雙積分和財政補貼退坡轉型能否平穩實現非常重要，否則，我們花那么大力氣搞了十年，最后垂直掉下來，可能會帶來非常嚴重的后果。”
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人理事長陳清泰表達了以上觀點。他指出，補貼平穩退坡離不開對技術發展趨勢的判斷，應該和企業進行深度技術交流，以應對雙積分和補貼退坡的雙重轉型。
補貼退坡這道坎
陳清泰表示，按照國家有關方面的規劃（《節能與新能源汽車技術路線圖》），到2030年全國電動汽車保有量要達到8千萬輛。
來源：《節能與新能源汽車技術路線圖》
但公安部交管局發布的數據顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量僅有221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80．53％。這個數字和8000萬輛目標差距仍大。
如果說221萬輛和8000萬輛的巨大差距是遠慮，補貼加速退坡算是近憂。最近，有媒體報道，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽車補貼新政將出臺。
補貼進一步縮減，車企要承受第一波壓力。以今年銷量最大的純電動車北汽EC系列為例，補貼金額幾乎是官方指導價格的一半。
北汽EC3價格
而根據《電動汽車觀察家》所做的補貼調查，46％的消費者完全不接受同等配置車型漲價，86％的調查者只接受10％以內的漲幅。
也就是說，如果車企自己消化補貼減少后的價格成本，壓力山大；如果把這部分價格差轉嫁到消費者身上，可能只有一個后果——賣不動，靠賣車掙新能源汽車積分的計劃也無法落實。
在陳清泰看來，車企正面臨著雙積分和財政補貼退坡的轉型，實現平穩轉型非常重要，否則可能帶來嚴重后果。“我們花了那么大力量搞了十年，最后垂直的掉下來，這個東西將來問題會很大。”他說。
陳清泰認為，國家政策如何把握，企業如何應對轉型，離不開對技術發展的趨勢判斷。他表示，希望借助2019年1月11日－13日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019），和包括企業在內的各方做深度的技術交流，探討如何實現平穩轉型。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
即日-5.20免費下載>> 是德科技全場景功率測試白皮書
-
5月30日點擊下載>> 破局謀變・2026中國新型儲能應用藍皮書
-
6月3-5日合作咨詢>> 維科網光伏云探SNEC 2026
-
精彩回顧立即查看>> 維科網·鋰電 x CIBF 2026巡展直播媒體服務
-
精彩回顧立即查看>> 新能源出海遇瓶頸？找研華，直接Buff加滿！
-
精彩回顧立即查看>> 工業數字化進階實戰：從SCADA到實時生產績效管理
- 1 國家能源局召開氫能試點推進會：定下“生死狀”，三年跑不通就出局
- 2 總投資320億！中國能建又一重大綠氫項目開工
- 3 燃料電池的雙生賽道：Bloom Energy如何成為AI電源新貴，Plug Power為何掉隊？
- 4 不確定性巨大！一氫燃料電池項目被終止
- 5 氫能試點到底試的是什么？國家能源局先行探路找答案
- 6 五城突圍80億氫能試點：誰在為每公斤十元的價差買單
- 7 喜訊！中能建簽約又一大型氫能項目
- 8 我國5大綠色液體燃料項目一線調研：項目運行如何？產品銷路怎樣？
- 9 狂賺30.85億！氫能龍頭2026Q1業績出爐
- 10 雙碳政策實質落地，對氫能產業有什么樣的影響？最大的影響是政策脫敏！
