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寶馬 X5發動機：3．0T發動機最大功率：250KW最大扭矩：450N·m

作為寶馬最具代表性的當家旗艦SUV，X5一直備受好評。自1995年以來，共有32臺BMW引擎獲得了沃德十佳發動機的獎杯，而寶馬的N55發動機更是連續兩年拿下此項大獎，也算是實至名歸。而今年，搭載在全新寶馬X5上的B58發動機再次獲得這項殊榮，相比上一代N55發動機，新發動機在進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，另外，對整個發動機的熱管理系統進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等。因此，使得全新一代寶馬X5的百公里加速更快，燃油經濟性更好。

雪佛蘭 索羅德發動機：6．2L V8 DFM最大功率：313KW最大扭矩：624N·m

對于這臺6．2L V8發動機的大排自吸猛獸來說，已經超過3年沒有出現在沃德十佳發動機的評選之中了。此次，大排量V8發動機＋美式肌肉皮卡之所以打動不少評委。多半原因在于這臺V8發動機擁有動態燃油管理系統（DFM），能夠根據車輛所需的功率和扭矩，提供多達17種的氣缸模式，兼顧動力、燃效及平順三大需求，也令其市區油耗在14．7L／100km，高速油耗保持在11．7L／100km，對于不再加油站就在去加油站的路上的大型皮卡來說，這個油耗表現相當不俗。

福特 Mustang GT／Bullitt發動機：5．0L V8最大功率：343KW最大扭矩：556N·m

福特Mustang也是沃德十佳發動機的常客，本次入選所搭載的5．0L V8發動機和上年度所采用的是同一款發動機，在使用了等離子電弧工藝內壁噴涂技術后，整個V8發動機的質量有所減輕，壓縮比也達到了12．0：1，其出色且穩定的性能讓其蟬聯了十佳發動機的稱號，算是勝券在握。

福特 F－150發動機：3．0T柴油增壓V6發動機最大功率：184KW最大扭矩：608N·m

在去年福特F－150的2．7T雙渦輪增壓汽油發動機就已經獲過該獎項了，而今年則是3．0T V6柴油增壓發動機。經過全新升級的這臺V6發動機，在活塞連桿、氣缸套等部件上都使用了緊密石墨鑄鐵材質，讓整個發動機強度、耐用性大大提升。另外，可變幾何的渦輪增壓器也大幅提升渦輪響應速度，降低遲滯。這樣看來，排量增加不重要，關鍵是要有黑科技。

本田 雅閣混動發動機：2．0L 混合動力（i－MMD）最大功率：107KW最大扭矩：175N·m

買發動機送車的本田還是一如既往的迷之自信，可惜1．5T發動機讓其折戟，好在塞翁失馬焉知非福，其在混動領域打開了一片新天地。十代雅閣所采用的這套i－MMD混動系統已經來到了第三代，相比前兩代系統，整個混動系統的基本結構都進行了再次“打磨”，包括進一步減小缸內摩擦和提升EGR效率，讓雅閣混動的最終熱效率能夠做到40％，也是本田旗下熱效率最高的產品。另外，新款發動機還增加了熱回收裝置，能夠顯著提升車輛在冬季的燃油經濟性。

現代 Nexo發動機：120kw燃料電池系統最大功率：120KW最大扭矩：395N·mNEDC續航里程：805km

目前來看，現代汽車的技術儲備還是不可小憩，海外車型銷量好是有原因的。只是國內的特供車賣不好，如今拿出誠意的全球車引入國內，并在價格和售后服務上下功夫，算是挽回了走下坡路的頹勢。不得不說的便是現代的燃料電池技術依然世界領先。

現代Nexo相比第四代氫燃料電池技術，其動力效率提高20％，車重減輕20％，電池密度提升了30％，因此，讓這臺車的最大時速可達160km／h，NEDC工況續航里程達到805km。不過，這臺自動駕駛汽車尚未正式量產，因此，這也算是近幾年來沃德十佳發動機評選中比較有遠見的做法。