L4級別電動車
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跟錯電動車大哥后，SiC終于要逆天改命了？
最近一段時間， Wolfspeed、Onsemi、英飛凌等財報和對SiC業務的價值重新評估，似乎是過去動力電池找到儲能應用的翻版，SiC的市場需求得到了很好的預期。 過去三年，在電動汽車推動下的SiC
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愛瑪還沒意識到電動自行車賣不好的真正原因
文源 | 源Sight 作者 | 白河 電動自行車新國標轉型陣痛下，愛瑪科技似乎有點迷失方向了。 4月29日，愛瑪延續近期低迷股市表現，收盤報23.53元/股，市值跌至206.91億元，從4月23日盤
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傳統車企，靈魂賣得不順利 | 巨潮
文｜小盧魚 編輯｜楊旭然 2026北京車展前夕，鴻蒙智行攜“五界”陣容高調登場，其中尚界Z7、尚界Z7T、問界M6正式上市，智界V9和全新一代問界M9系列同步開啟預訂。 余承東公布了一組重磅數據：鴻蒙
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跳出內卷，唯有演化｜從吉利雙擎到小鵬Robotaxi，看懂中國車的新物種邏輯
當行業里所有困在內卷里的玩家，都在拼命迭代；真正破局的選手，早已悄悄演化。 迭代是在原有框架里修修補補、參數加碼、價格下探，是把舊東西做得更極致； 演化則是徹底重構底層邏輯，適配全新的場景與需求，最終
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手機廠商需要字節，就像車企離不開華為
文源 | 源Sight 作者 | 白河 網上罵罵AI營銷噱頭也就得了，現實中誰不想急頭白臉地玩一把豆包手機呢？ 去年年底，字節跳動與中興聯合推出首款“豆包手機”nubia M153，通過在系統層嵌入豆
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石油漲價，正把國產車送上「霸主」地位？
澳大利亞墨爾本的一家比亞迪門店里，人頭攢動，來看車的顧客絡繹不絕。一位銷售顧問表示，最近一個多月，我們又忙又累，一直有客人來，每天每人要接待將近10組到店客戶，店里人連軸轉也忙不過來。 “比亞迪Att
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臺達東莞廠區，獲評國家級綠色工廠！
維科網智能制造3月31日消息，近日工信部正式發布2025年度國家級綠色工廠名單，臺達電子（東莞）有限公司成功入選，在綠色智能制造方面的實踐成果再次獲得國家級權威認可。 ? 東莞工廠，臺達又一“綠”與“
臺達 2026-04-01 -
東方精工聯手樂聚，國內首條萬臺級人形機器人產線落地廣東！
維科網智能制造3月31日消息，據央視新聞報道，日前由東方精工、樂聚機器人合作打造的國內第一條年產能萬臺級人形機器人生產線，在廣東正式啟動。 中國人形機器人產業由實驗室研發、小批量試制階段正式進入大規模
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遼寧唯一國家級零碳園區，多個項目集中啟動！
維科網智能制造3月24日消息，日前沈陽中德園零碳園區項目建設啟動活動順利舉行，一批覆蓋綠色裝備、智算算力、能碳管理等領域的重點項目集中落地啟動。 這座全國首批、遼寧省唯一的國家級零碳園區，正式邁入建設
零碳園區 2026-03-24 -
兩輪電動車做智駕，這是沒苦要硬吃？
作者：趙元 ，編輯：何玥陽 最近，刷到一條讓我很詫異的短視頻：小牛電動開了個新品發布會，主題大概可以歸納為“造AI好車”。 這些年，搞AI、做智駕這類的新聞鋪天蓋地，這條短視頻之所以讓我覺很詫異，是放
AI 2026-03-24 -
超4億！云天勵飛獨家中標，湛江迎來首個AI推理千卡集群
隨著AI技術向產業深度滲透，推理算力已成為智能制造等領域落地應用的核心支撐，但國產大規模推理集群的空白，仍然制約著自主算力生態的完善。 維科網智能制造3月12日消息，國內AI芯片龍頭云天勵飛傳來重磅消
云天勵飛 2026-03-12 -
破解3大瓶頸！首個國家級人形機器人標準出爐！
人形機器人與具身智能，迎來真正的“成年禮” 維科網智能制造3月2日消息，近日我國人工智能與智能制造領域迎來里程碑事件——工業和信息化部人形機器人與具身智能標準化技術委員會于2月28日，在北京年會上正式
人形機器人 2026-03-02 -
五菱華為，聯手建成“領航級”智能工廠！
“車找工位、料找車”，造車先實現了"自動駕駛"？ 在一個工廠里，沒有傳統流水線的轟鳴聲，16個“智能島”安靜而又協調工作著，車輛“仿佛有意識地”自行導航到工位上，平均每24秒就有一輛新車下線…… 這不
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電動機絕緣的蝴蝶效應，你真的了解嗎？
在電動車行業飛速發展的今天，我們談論得最多的往往是電池能量密度、電機功率、整車續航這些 “顯性指標”。但很少有人注意到，電機內部那些僅重幾克的絕緣材料，正悄悄引發一場 “蝴蝶效應”—— 它們不僅影響著
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AAM 高功率密度 EDU 技術揭秘：30000轉電機+無稀土 + 高集成，電動車驅動新標桿
在電動車技術內卷的當下，“功率密度更高、體積更小、成本更低、擺脫稀土依賴” 成為驅動系統研發的核心命題。而美國車橋制造公司（AAM）最新推出的三萬轉電機高功率密度 EDU（電驅動單元）+ 高集成度環形
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ABB再下一城，近1個月發起4起并購！
近日，全球電氣化與自動化技術領導者?ABB?宣布簽署協議，收購芬蘭知名電網自動化解決方案提供商 Netcontrol。這一戰略舉措旨在強化 ABB 在電網自動化領域的產品布局，攜手應對全球能源轉型背景
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先導智能：固態電池設備已涵蓋國內外主流電池企業與車企
12月11日，先導智能（300450.SZ）在投資者互動平臺表示，公司已實現全固態電池整線解決方案的量產級交付，核心設備覆蓋電極制備、電解質膜制備、等靜壓致密化及后道檢測全工藝環節，均為完全自主研發，
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電動化拖垮百年老店，中國供應鏈扛起時代大旗!
導語 全球汽車供應鏈的權力圖譜，正在被重新繪制。 “我們做尊界S800，其實把中國汽車工業高端工藝都拉起來了。” 在最新的《超凡一步 | 在一起 鴻蒙智行》直播中，華為常務董事、終端BG董事長余承東如
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讀懂 | 匯川技術“1+4+X=0 ”工業零碳戰略
近日，匯川技術重磅發布?“1+4+X=0 (zero carbon)” 工業零碳戰略，旨在通過技術整合與生態協同推動高耗能工業的深度脫碳。 簡單說，可以理解為一個系統性減碳框架。該戰略以1 個生態合作
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大灣區工業互聯網平臺榮獲兩大國家級榮譽
近日，國家工信部先后公布了2024年工業領域數據要素應用場景典型實踐案例名單和2024年實數融合典型案例名單。粵港澳大灣區工業互聯網公共技術服務平臺（以下簡稱“大灣區工業互聯網平臺”）以“利用行業知識
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EK工業多聯加持"國家級高新技術企業"，見證軸承行業新奇跡
隨著全球工業轉型升級的不斷推進，綠色低碳成為工業制造發展的必然趨勢。EK工業空調積極響應綠色工業的號召，憑借卓越的產品性能、領先的節能技術和豐富的項目經驗，為河南衛創軸承精工科技有限公司提供高效、低碳的工業多聯溫控解決方案，實現能效與環保的完美平衡
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粵發布人工智能賦能千行百業新策略，預計到2027年產業規模超4千億元
廣東省近日公布了《關于人工智能賦能千行百業的若干措施》，旨在通過人工智能技術的廣泛應用，推動全省各行業數字化、智能化升級，進一步提升產業競爭力，實現高質量發展
人工智能 2024-06-12 -
OpenAI推出GPT-4o！ChatGPT周用戶超一億
5月13日，OpenAI正式推出新的大模型新型號GPT-4o。 作為OpenAI推出的最新的旗艦版本，GPT-4o不僅擁GPT-4級別的智能，而且運行速度更快，且改進了其文本、語音和視覺功能
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【打破流體軟件局限】Ansys 粉末/顆粒流多物理仿真技術介紹及案例網絡研討會4月23日正式上線！
近年來，數字孿生、人工智能、工業互聯網、邊緣計算這些概念在整個產業里非常的火熱，但如果這些概念沒有“模型”作為基礎的話，那么這些概念將無法真正落地，因為模型是數字世界與物理世界連接的橋梁。另一方面，仿真技術使得在復雜變化的制造現場可以實現非常多的虛擬測試、早期驗證，降低整個制造業的整體成本
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勞易測安全解決方案：線性轉運車區域防護
在大型倉儲和分揀中心，線性轉運車是不可或缺的工具，負責貨物的搬運、分揀和運輸。這些車輛能夠沿直線軌跡快速而高效地將貨物從一個區域移動到另一個區域，從而提升運輸效率并優化物流操作。然而，在工作區域內移動時，線性轉運車可能與其他設備、人員或障礙物發生碰撞風險
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電動自行車，重返“二十歲”
消費升級后，電動自行車一度淪為大眾出行的備選。在大眾的認知中，汽車作為身份的象征，一度成為年輕人追捧的對象。公共交通和汽車的蓬勃發展，讓電動自行車的地位變得不尷不尬。或許和自行車逐漸被淘汰的理由相似，電動自行車也差點成為被時代遺棄的產物
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收購博郡入局造車，年營收不到13億的阿爾特有戲嗎？
日前，一則發布在《全國企業破產重整案件信息網》的招募投資人延期公告，讓已經消失了一段時間的博郡汽車重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權轉讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發布公告延期，原因寫的是受疫情等因素影響
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易車：互聯網造車定位稱王還是鏡花水月
近些年，PPT造車、發布會造車等等只是“空口白牙”的喊口號式造車層出不窮，歸根結底，許多人都低估了造車的復雜性和困難程度。目前國內汽車企業百家爭鳴，汽車互聯網公司易車也曾在去年愚人節高調宣布了造車計劃
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“老司機”幫小米造車
作者 ｜ 歐錦拖了多年的Apple Car還沒眉目，一歲多的小米汽車已先行一步。上周，據新浪科技報道，小米造車即將迎來一個重大節點——在8月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開啟一系列測試
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中國4nm封裝的重大意義，在于由易及難，最終實現全產業鏈突破
近期中國芯片企業在4nm封裝技術上的突破，讓各方議論紛紛，認為最關鍵的還是芯片制造工藝的突破，4nm封裝技術的突破沒有太大意義，顯然這是一個錯誤的看法，對于中國芯片制造來說這是一條由易及難的捷徑，最終實現全產業鏈突破
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問鼎“百萬豪車”，華為造車只是“有形無神”？
漂亮國的制裁似乎讓華為原本以手機板塊為主要支柱的輝煌歷史也開始“落寞”了，2021年與2022年第一季度營收雙雙下滑超過10％，或許是時候開始琢磨新的出路了。從手機到商用終端，再到新能源汽車探索，華為終端業務實現了一次大轉變
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華為造車的窗戶紙，什么時候才能捅破？
作者車行運整車制造早已越來越像手機，但比手機更容易?7月4日，華為召開新品發布會，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問界M7同期發布。華為對問界M7的期望，可以從華為常務董事、終端BG C
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華為的底氣：不造車，穩坐智能汽車C位
配圖來自Canva可畫在國產車大肆崛起的節點，華為的位置越來越靠近舞臺中心。小康、長安、北汽與華為均已有聯姻結晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒有造出過一輛車的華為，大有“一手遮半天”之勢。緊跟華
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小米造車，還差“臨門一腳”
作者丨張之棟責編丨崔力文編輯丨別 致萬事俱備的小米，欠的可不止一股東風。小米汽車，正成為最神秘的造車勢力。近期小米12S手機預熱，微博上喧鬧聲一片。同時兼任IT博主、攝影博主、汽車博主的雷軍，更是親自下場，為自己的手機業務搖旗吶喊
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擋不住了，國產芯片再度突進，部分環節已進到4nm
芯片制造無疑是國產芯片最受重視的部分，不過由于種種原因，導致芯片制造跟不上芯片設計的步伐，但是這并不意味著芯片制造就陷入停滯，近期國產芯片代工商之一的長電科技就表示已實現4nm手機芯片封裝，可以提升芯片的性能
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10萬輛下線，零跑代表了中國造車新勢力的信心與底氣
作者 ｜ 藍齊出品 ｜ 子彈財觀造車新勢力領域一直有這樣的共識：“累計下線10萬臺量產車”是一個非常重要的指標，一旦達成，則意味著這家車企已成功突破行業最難逾越的“生死線”。從0到10萬，零跑汽車用了3年，從5萬到10萬，零跑僅用了半年
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