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近幾年氫能源車的發展得到了大力支持，今年多地推出氫能車免高速費政策，更是讓氫能源車進入放量提速期。近日寶馬與豐田也官宣合作，發力氫能源車領域。

豐田汽車公司與寶馬集團宣布雙方簽署了基本協議書，將共同研發第三代燃料電池系統。同時寶馬官宣將于2028年推出首款量產燃料電池車型。

在今天的新能源汽車時代，不管是寶馬還是豐田，兩者在純電動車型方面均未有好看的成績，雙方選擇在氫燃料電池領域加強合作，或能降低燃料電池車的量產成本，同時也可以提供除燃油車和純電動車之外的更多選擇。

老手再強強聯合

豐田與寶馬的合作由來已久，2011 年豐田與寶馬曾針對 Hybrid 油電混合技術、柴油引擎科技進行中長期的合作，雙方合作關系在MOU 合作備忘錄下，聚焦燃料電池系統、動力系統電動化、輕量化科技等合作，并共同研發運動化車款的底盤架構及零件 。

本次豐田與寶馬攜手跨入新燃料電池車領域布局。雙方將攜手研發第三代燃料電池系統，并通過將其搭載在各自品牌的車型上，為消費者提供更加多元的燃料電池車（FCEV）選擇。作為第一步，計劃在2028年由寶馬開始生產首個量產型FCEV。此外兩家公司還計劃通過研發、采購等合作創造協同效應，整合動力總成、單元降低成本，擴大商用及乘用車的需求，通過讓FCEV成為更貼近生活的選擇，為實現氫能社會做出貢獻。

其實在氫能源車領域，豐田和寶馬都有深厚的積累。作為傳統車企的老大哥，豐田在氫能源領域有著相當深厚的技術積累，早在1992年豐田開始涉足氫能源領域，并投入大量的資金和人力進行研發。經過幾十年的技術沉淀，豐田在氫能源汽車領域已經走在了世界前列，早在2014年豐田已經推出全球首款量產的氫能源汽車——Mirai，并且在全球范圍內取得不錯的銷量。自2014年推出以來全球銷量已超過2萬臺。現今第二代Mirai也由廣汽豐田引進內地市場，市場建議零售價為74.8-75.1萬元。

寶馬集團也高度注重氫燃料電池汽車的研發布局。寶馬集團認為燃料電池技術與純電驅動技術完美互補，在充電設施缺乏、高頻次長途出行、氣候寒冷地區等場景下，氫能源相較于純電驅動能更好滿足客戶需求，而且完全依賴單一驅動技術，在未來可能會陷入新的依賴關系。因此寶馬集團同步推動純電驅動技術及氫燃料電池技術的研發，以應對未來消費者對可持續出行的多樣化需求。

在氫能源動力系統研發方面，寶馬集團已積累40余年經驗，在氫燃料電池技術路徑上也已有超過20年的研發歷史。早在1979年寶馬便推出了第一輛使用液態氫作為燃料的測試車；2000年寶馬首次小規模試產了12缸氫能汽車寶馬750hL；2014年寶馬535i A Hydrogen問世；2023年基于寶馬X5打造的寶馬iX5 氫燃料電池車的試點車隊，開始在全球各大城市路測，測試范圍覆蓋了北極圈極端低溫環境和45℃的高溫沙漠路況。

技術路線上寶馬與豐田也是各有所長。豐田的研發以氫燃料電池為核心，寶馬更則注重系統集成及優化，以保證整車的駕駛體驗，所以此次合作中寶馬和豐田都希望進一步發揮自己在各自領域的優勢，盡可能加速氫燃料電池車量產普及的進度。但目前雙方的合作主要在氫燃料電池技術方面，車型產品上還是各自開發。兩大跨國巨頭的動作也表明汽車行業對氫燃料電池車的前景仍是相當看好。

機遇與挑戰并存

氫燃料電池作為一種清潔、高效的能源轉換技術，近年來受到了廣泛的關注。其在能源利用、環境保護以及可持續發展等方面展現出巨大的潛力，使得其發展前景看起來頗為光明。

氫燃料電池具有零排放、高效能的特點，對于應對全球氣候變暖、減少空氣污染等環境問題具有積極作用。現在氫燃料電池的壽命和性能也在逐步提高，使其能夠更廣泛地應用于汽車、電力等領域。因此從技術和環保角度看，氫燃料電池的發展前景無疑是廣闊的。

近年來隨著全球對能源危機和溫室效應的越發重視，氫能源電池和車型的發展也得到了提速。除了純電車型，氫能源作為新能源的另一分支，目前已經有一部分車企開始涉足氫能源，除了豐田和寶馬，還有長安、廣汽、一汽等車企。

氫能作為一種清潔、高效、可持續的能源，在碳中和之路上扮演著重要的角色。氫能源動力車作為未來出行的方式之一，其重要性也在不斷提高。同時氫能源車的補能速度很快，通常只需要幾分鐘就能加滿氫燃料，實現幾百公里的續航，并且氫能也比較穩定，不會存在冬季溫度降低、充電速度放緩、續航縮水等問題，是一種較為理想的能源。

根據氫氣的化學性質我們發現它的熱值是常見燃料中最高的，如果消耗相同質量的各種燃料，氫氣所提供的能量是最大的。而且相比純電動汽車，氫燃料電池車擁有燃料添加快、續航時間長等優勢，同時在能源轉化率上也是由電力驅動。這些優勢都是現在的純電動汽車無法達到的。

不過氫能源現階段也并非完美，它依然有很多亟待解決的難題。首先是大量廉價氫氣的獲取問題，傳統的電解法在生產效率和成本上，顯然不具有解決這一問題的可能性。其次是氫氣的存儲和運輸問題，甚至加氫站高昂的造價等都成為制約行業迅速發展的瓶頸。另外氫氣屬于易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車上都會是危險源，如何安全地使用氫能源是一個不小的難題。這些都是阻礙其進一步發展的因素。

我國氫能產業還存在一些與高質量發展要求不符的問題，主要表現為來自化石燃料制取的氫氣產量大幅增加加大我國碳排放壓力，電解制氫技術與國際先進水平尚有差距，氫能制儲運加用環節部分設備仍有短板，地方氫能政策與融資過于偏向氫燃料電池汽車等三大問題，所以氫能源車一直難以得到快速發展。

在國內看似不溫不火的氫能源車，近幾年產銷量一直在穩步增長。據統計截至2024年上半年，我國氫車銷量達到20742輛，正式突破20000輛大關，成為繼韓國之后第二個突破20000輛的國家。但是鑒于用車便利性不高，所以氫能源車主要應用于B端車型，網約車，以及公交車、商業大巴、物流車等。

與燃油車相比，氫能汽車售價通常會更貴，這也意味著受眾或較有限。至于到2028年后，這類型的車型是否會在國內大規模推廣，豐田和寶馬聯手打造的氫能源技術能否得到普及，都需要等待更多時間來驗證。

百姓評車

豐田和寶馬已經在氫燃料汽車方面展開數十年的研發和投入，已經是氫能源車領域的老手。這次豐田和寶馬攜手研發氫能源技術顯然是有備而來。通過上文分析也能看到，氫燃料電池的前景不錯。

但是在現實生活中要推動氫能發展依舊任重道遠，其中包括產業鏈不成熟、成本太高、基礎設施薄弱等諸多問題。

寶馬和豐田最終會摘取勝利的果實還是要為押錯寶付出慘重的代價？相信正確的答案在不久后就會浮出水面。

       原文標題 : 氫能源成為香餑餑？寶馬豐田聯手搞氫技術！