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現代的氫燃料電池汽車的布局

上述氫燃料電池汽車的優缺點，決定了它更加適用于商用汽車，因此很少進入大眾視野。

氫氣車輛主要成為了出租車、公共汽車和卡車等商業車隊的首選。

這也就是為什么，一提到新能源汽車，消費者首先想到的就是電動汽車，而非氫燃料電池車。

目前來看，在乘用車領域，與價格更加低廉的電動汽車相比，氫氣燃料電池汽車或許還無法與之抗衡。但消費者購車時考慮的重要因素中，加滿燃料的時間更短，行駛的距離更遠等特點，也是氫燃料電池車不可忽視的優點。

電動汽車在十年之前也有過很多看似無法克服的問題，但現在其市場占有率持續增加，且備受關注。

因此，現代汽車對氫燃料汽車的未來充滿信心。

實際上，現代的氫能之路開始的很早。

早在20多年前，現代就開始研究氫能汽車生產技術，并在1998年成立了燃料電池開發部門。

兩年后，在加利福尼亞燃料電池合作會議（CaFCP）上，現代汽車公司以Santa FE (圣達菲)為基礎開發的第一輛氫能乘用車亮相。

2013年，現代推出了世界上第一輛大規模生產的氫能電動乘用車—Tucson (圖森) ix35 Fuel Cell。它配備了現代汽車獨立開發的燃料電池。

2018年，現代推出了量產氫能汽車NEXO。

根據韓國汽車制造商協會的統計數據，NEXO去年的銷售量為10164輛。

根據現代汽車公司提出的《2040年氫能愿景》，該公司將增加氫能汽車產量。

在2023年推出第三代氫燃料電池系統和NEXO改款車型，2028年在其整個商用車陣容中引入氫燃料電池，最后在2040年大規模采用氫能源。

現代公司的目標是，第三代氫燃料電池系統的功率輸出為100千瓦，單位成本比目前NEXO中的第二代系統低50%以上。

如果一切按計劃進行，在今年NEXO改款車型發布后，現代旗下的捷尼賽斯也可能在2025年推出其首款氫能汽車。

04

現代欲在中國發展氫燃料電池系統？

本月1日，現代汽車集團在中國廣州黃埔區舉行了 "廣州HTWO "竣工儀式，標志著其首個海外氫燃料電池系統生產基地建成投產。

HTWO是現代汽車集團在2020年推出的一個氫燃料電池系統品牌，以其汽車行業中的經驗為基礎，為在多個領域應用氫燃料電池提供綜合解決方案。

廣州HTWO項目占地22萬平方米，擁有8.2萬平方米的建筑設施，包括堆棧廠房、活化廠房、科研樓、辦公樓和創新中心，每年能夠生產6500套氫燃料電池系統。并將根據中國市場情況和政府政策逐步擴大供應量。

現代汽車公司總裁Jae-Hoon Jang說："作為現代汽車集團第一個海外氫燃料電池基地，廣州HTWO將作為一個綠色、智能的工廠，為中國和廣東的氫能產業發展和實現碳中和做出貢獻。"

現代在廣州建造氫燃料電池系統工廠，也是在某種程度上看好中國的氫能汽車市場。

中國宣布了一系列政策，以減少碳排放并向綠色能源過渡，目標是 "到2035年累計供應100萬輛氫能汽車"。

截至4月底，中國氫燃料電池汽車數量達到約1.4萬輛，其中大部分是商用車（1.3萬輛），氫燃料電池汽車在港口、礦山、環境美化、公共交通、物流等方面的應用迅速增加。

同時，加氫站的數量也在增加。中國各地已安裝了350個加氫站，位居世界第一。

自去年3月中國發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》以來，中國一直在加快發展氫能市場的步伐。該計劃的目標是，到2025年，氫能電動汽車的數量增加到5萬輛，綠色氫氣的年產量增加到10萬至20萬噸，同時每年減少100萬至200萬噸的二氧化碳排放量。

結束語

現代汽車在廣州建立氫燃料電池系統工廠，標志著其看好氫能源未來的發展前景。此外，各國政府也都在積極推動氫能車產業發展并提供支持。

現代汽車能否發揮技術優勢，將氫燃料電池車應用到大眾領域，實現氫燃料電池汽車特別是乘用車的規模生產并獲得市場認可，值得持續關注。

       原文標題 : 先驅還是先烈？現代玩得轉氫燃料電池汽車嗎？