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氫燃料電池或?qū)⑹紫缺�發(fā)

在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，最有可能率先爆發(fā)的當(dāng)屬氫燃料電池，這次掀起漲停潮的正是氫燃料電池板塊。

氫能有很多優(yōu)勢(shì)，如單位質(zhì)量熱值高、比電能更易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸、相較于電能更穩(wěn)定等。氫燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)決定了它特別適合作為對(duì)長(zhǎng)距離、高續(xù)航有要求以及需要長(zhǎng)期處于低溫環(huán)境的道路交通。這也使氫燃料電池汽車(chē)和目前的新能源汽車(chē)可以互為補(bǔ)充。

受各地氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布推動(dòng)，2022年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。業(yè)界普遍預(yù)計(jì)，2023年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)翻番。

根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，2022年1－11月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為2973輛，分別為2021、2020年全年產(chǎn)量的167．3％、247％。2022年1－11月，氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為2760輛，為2021年全年銷(xiāo)量的174％、2020年全年銷(xiāo)量的近2．23倍。

氫能重卡更是呈現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2022年1－10月，僅氫能重卡終端市場(chǎng)就累計(jì)銷(xiāo)售1274輛，同比2021年的435輛增加839輛，增長(zhǎng)近2倍，為燃料電池汽車(chē)的增長(zhǎng)提供了有力的支持。

以上海為例，2022年8月，上海市舉行第一批車(chē)輛集中發(fā)車(chē)儀式，來(lái)自捷氫科技、重塑科技、神力科技、航天氫能、上海清志和上海青氫6家企業(yè)的100輛燃料電池汽車(chē)集體投入示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，鄂爾多斯在2022年8月舉行了首批8個(gè)風(fēng)光制氫一體化項(xiàng)目的開(kāi)工儀式，共配套272萬(wàn)千瓦新能源規(guī)模，預(yù)計(jì)于2023年6月全部投產(chǎn)后，產(chǎn)出的綠氫計(jì)劃用于重卡汽車(chē)燃料、化工、冶金原料等。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從發(fā)展階段看，氫燃料電池當(dāng)前所處的階段與 2010 年前后的純電動(dòng)汽車(chē)相似，2025年和2030年將是燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將分別進(jìn)入萬(wàn)輛階段和百萬(wàn)輛階段。

三大問(wèn)題亟待解決

客觀來(lái)講，氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在所處的階段，與當(dāng)年的光伏產(chǎn)業(yè)有一比。

市場(chǎng)空白、技術(shù)剛剛成熟、商業(yè)應(yīng)用成本畸高，但是大勢(shì)所趨又不能不搞，有錢(qián)的巨頭都不敢輕易嘗試。

但是在可預(yù)測(cè)的范圍內(nèi)，氫能又是一個(gè)必定會(huì)爆發(fā)的產(chǎn)業(yè)。而氫能行業(yè)未來(lái)要想充分發(fā)展，其中一個(gè)重點(diǎn)是氫源充足、制氫成本低。因此，氫能當(dāng)下研發(fā)的核心航道，就是降低制氫單位的電耗，也就是用同樣的電來(lái)制更多的氫。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈大致可分為制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、氫燃料電池等環(huán)節(jié)，要想推動(dòng)氫能的普及，每一環(huán)的成本均需要大幅下滑。

從氫能的制取來(lái)說(shuō)，可分為灰氫、藍(lán)氫、綠氫三種，其中只有綠氫是零碳的。綠氫，是通過(guò)使用再生能源（如太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等）制造的氫氣。一般通過(guò)可再生能源發(fā)電，再通過(guò)電解水制氫，生產(chǎn)綠氫的全過(guò)程中沒(méi)有碳排放，又稱(chēng)為新能源制氫。

綠氫是名副其實(shí)的綠色能源、新能源，但受到目前技術(shù)的限制，成本高昂。在煤價(jià)正常的時(shí)候，煤制氫一方的成本約0．7元至0．8元，而光伏制氫的最低成本目前最低也需要1．5元。

從這個(gè)角度看，氫能的一大瓶頸不在氫氣本身，而主要取決于煤、天然氣及電價(jià)，目前看來(lái)，這些能源價(jià)格均存在上漲的可能，綠氫的成本短期難以大幅下降。

第二個(gè)是儲(chǔ)運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)一直是制約氫氣大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的一塊硬石頭。因?yàn)闅錃庖兹家妆�炸，所以，氫的�?chǔ)運(yùn)技術(shù)要求比天然氣高得多也嚴(yán)格得多。在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，做燃料電池的氫氣瓶組、運(yùn)輸罐、運(yùn)輸管、加氣站設(shè)備都很重要，技術(shù)門(mén)檻也比較高，導(dǎo)致運(yùn)送氫氣的工業(yè)氫卡車(chē)的運(yùn)輸費(fèi)用是相對(duì)比較高的，根據(jù)東北證券測(cè)算的數(shù)據(jù)，當(dāng)前不同形式的氫氣運(yùn)輸成本大致為2美元／千克。

第三，加氫站的固定建設(shè)成本高，建設(shè)受限。建設(shè)一個(gè)日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設(shè)成本約1200萬(wàn)元，而大型加氫站的建設(shè)成本甚至能達(dá)到4000萬(wàn)元。

根據(jù)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，截至2022年，我國(guó)已建成加氫站共310座，數(shù)量并不可觀，主要分布于京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)，且主要位于遠(yuǎn)離市區(qū)的位置。

而出于安全因素考量，我國(guó)的加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)安全距離的要求遠(yuǎn)高于加油站、液化天然氣站建設(shè)的安全距離要求，因此市區(qū)內(nèi)很少有能夠滿(mǎn)足加氫站建設(shè)的空地，市區(qū)現(xiàn)有加油站也因?yàn)檎嫉孛娣e原因，無(wú)法滿(mǎn)足改造成加氫站的建設(shè)規(guī)劃，這也成為加氫站位置偏遠(yuǎn)、不方便使用的客觀因素。

這三個(gè)環(huán)節(jié)的成本加總使得氫能源的終端使用價(jià)格高居不下，在和其他能源的對(duì)比中處在比較劣勢(shì)的地位。

不過(guò)，隨著技術(shù)迭代，綠色能源電解水制氫成本正在下降，未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)與化石能源制氫平價(jià)。尤其近期，隆基氫能發(fā)布了全新一代堿性電解水制氫設(shè)備ALK Hi1系列產(chǎn)品，可以降低10％以上的直流電耗，在不同場(chǎng)景下的制氫LCOH將大幅降低，讓我們看到了氫能產(chǎn)業(yè)降本增效的前景。

       原文標(biāo)題 : 漲停潮來(lái)了！氫能產(chǎn)業(yè)提速