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03政、企發力

電動車這兩年的迅猛發展給我們一個啟示，即一個產業只有實現了商業化才算真正步入正軌，也才會迸發出真正的活力。但要實現商業化，需要政策呵護、產業發力，最好還能有明星企業的帶動。電動車正是在持續的政策補貼、鼓勵之下，鋰電池、整車廠等產業各界共同創新，再加上特斯拉的帶動及鯰魚效應，這才有今天電動車對汽車產業的重構。

這些故事也正在氫能領域上演。

首先，過去幾年不曾缺失的政策，在今年更密了。今年3月，發改委、能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃（2021－2025年）》（簡稱“《規劃》”），認定氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，以及戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

《規劃》提出，到2025年要初步建立以工業富產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。實現燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。可再生能源制氫量達到 10－20 萬噸／年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實現二氧化碳減排 100－200 萬噸／年。到 2035 年，形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生態。

不僅如此，各地也在爭先恐后布局氫能，生怕落后。其中包括享盡電動車紅利的特斯拉中國工廠所在地上海。

一個月前，新華網報道上海市發改委、上海市經信委等部門印發了《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》。該文件顯示，上海將在臨港加快推進多個氫能示范項目推廣落地，其中包括加大氫能在特色交通領域推廣應用、開展海上風電制氫示范、規劃建設領先的氫能港口、建設氫貿易基地和氫交易平臺等。

根據此前上海市氫能產業發展中長期規劃（2022－2035 年），上海計劃到 2025 年建設各類加氫站 70 座左右，培育 5－10 家具有國際影響力的獨角獸企業，燃料電池汽車保有量突破 1 萬輛，氫能產業鏈產業規模突破 1000 億元。

不止上海，北京、廣東、安徽、河南和山東等地也都于今年出臺了與氫能源相關的方案和規劃。其中，北京計劃到 2025 年前氫燃料電池汽車累計推廣量突破 1 萬輛，山東和河南均計劃到2025 年氫能產業規模超過 1000億元。

政策搭臺，企業唱戲。

央企在氫能的動作十分矚目。今年1月，中國能建注資50億元成立中能建氫能源有限公司，統籌氫能業務發展，打造氫能全產業鏈和一體化發展平臺。7月6日，中國能建設計的國內首座兆瓦級氫能綜合利用示范站在安徽六安投運，標志著我國首次實現兆瓦級制氫－儲氫－氫能發電的全鏈條技術貫通。

還有中國石化。去年11月30日，中石化宣布我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目正式啟動建設。這是全球在建的最大光伏綠氫生產項目，投產后年產綠氫可達2萬噸。9月2日，中國石化發布實施氫能中長期發展戰略，表示將加快打造中國第一氫能公司，遠期力爭成為世界領先的氫能公司。

據了解，目前超過1／3的央企已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈的布局。

如果說央企的布局一定程度上是政治使命的話，那么新能源民企的布局就更有指向性了。

2021年3月，光伏巨頭隆基正式成立氫能公司，隆基董事長李振國親自擔任隆基氫能董事長兼總經理，后來李振國還專門發文予以解釋。同年10月，首臺大型電解水制氫設備下線。李振國在2022清華大學“碳中和經濟”論壇介紹，隆基氫能將在今年1．5GW產能基礎上，建立起更大規模電解水制氫的設備裝備能力。同時研究用光伏這種間歇式綠電進行間歇式電解水制氫的應用。

不止隆基，陽光電源、晶科、協鑫、林洋能源等光伏巨頭也都紛紛進入氫能產業，風機龍頭金風科技、明陽智能也毫不掩飾在氫能的野心。即便是當前風頭正盛的比亞迪，也早已申請了燃料電池相關專利。企查查顯示，比亞迪已獲得授權的燃料電池相關專利有44項之多，涉及雙極板、膜電極、儲氫裝置等。

雖然當前氫能暫時還沒有特斯拉這樣的明星企業，但在國家、地方、央企、民企的共同努力下，產業的發展不會慢，明星企業也將從中脫穎而出。電動車走過的路，天然稟賦更好的氫能源也一定能走好。

本文作者 ｜ 張賀     來源 ｜ 英才雜志

       原文標題 : 鋰電、光伏“迷失”，氫能悄然崛起