扼住氫能咽喉的儲運環節，有哪些公司值得關注？
在上游制氫完成后，制約我國氫能發展的另一個關鍵要素是儲運環節，從終端氫氣價格組成來看，氫氣儲運成本占總成本的 30％ 左右，降低儲運環節的成本也是推動氫能產業商業化的重要一環。
介于儲運和下游應用之間的是加氫站環節，類似于鋰電產業中的充電樁所扮演的角色，只有加氫站這類基礎設施更多的進入商業化運營，產業閉環才能形成。
現有的儲運方式有高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、有機液態儲氫、固態儲氫。在應用層面，只有高壓氣態儲氫和低溫液態儲氫已經實現了商業化，而在我國則主要是高壓氣態儲氫、低溫液態僅應用在航空航天領域。
由于液態儲氫和固態儲氫大部分還都處于實驗和示范階段。從儲氫成本、技術、安全性等方面來看，高壓氣態儲氫仍是當下儲氫方式的最優選擇，短中期高壓氣態儲氫仍是主流。
但從長期來看，若液態儲氫和固態儲氫技術和成本在未來有所突破，將有可能取代高壓氣態儲氫成為主流。
根據華經產業研究院數據，使用20MPa長管拖車運輸高壓氣氫仍是我國氫氣的主要運輸途徑，目前已經廣泛應用，但由于成本和承載量因素，只適合短距離和小體量輸送。
液氫槽車輸效率高，適合遠距離＆大批量運輸，但氫氣液化功耗與運輸損耗較大，而且液化關鍵設備高度依賴進口，成本較高，所以實際應用端使用較少。從長遠來看，管道運輸是實現氫氣大規模、長距離、低成本運輸的重要方式，但由于投資大，需要氫能達到商業化規模才有可能較大范圍使用，目前我國僅有2條共計67km管道。所以從輸送方式上看，中短期內還是以高壓氣氫為主流。
根據賽迪顧問數據，2019年車載儲氫占我國儲氫設備的65％，按材質和工藝的不同，商用高壓儲氫瓶分為四大類型，其中只有III型瓶和IV型瓶適用于車載儲氫，尤其是IV 型瓶采取塑料內膽顛覆原有氣瓶技術，具備優異的抗氫脆腐蝕、高儲氫密度、質量輕等優勢。
所以III型瓶和IV型瓶是未來投資的重點，根據Strategic analysis數據，2019年碳纖維在車載儲氫罐中的成本占比達到55％。中國氫能聯盟預計2020－2025年我國車載儲氣瓶對于碳纖維的需求量復合增速將高達83．25％。
但是由于碳纖維材料＆ 設備高度依賴進口，我國目前的高壓儲氫瓶市場仍主要被Hexagon 、Quantum 等海外企業主導，所以具備生產碳纖維的原材料廠商將是我國氫能產品商業化鏈條上的重要一環。
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