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奧運與“氫”共舞：北京冬奧會，氫能交通成亮點

2022-02-14 16:06

沉寂耕技術

2010年以后，由于純電驅動方向的長足進步，氫燃料路線并未像電動車那樣持續受到關注，氫能汽車發展走過一段沉寂期，發展精力則轉向聚焦氫燃料電池單項。在此期間億華通、國電投氫能、上燃動力等燃料電池電堆及系統產品廠商逐漸實現從少到多，并逐漸走向商業化的發展進步。

首先要提及的是億華通。在本屆冬奧會投運的燃料電池車輛中，適配億華通氫燃料系統的車型有700多輛，遍及延慶賽區和崇禮賽區。自2016年實現氫燃料發動機系統量產開始，億華通目前已形成圍繞氫燃料發動機核心技術的一系列相關產品集群，包含整車控制器、電池雙極板、智能DC／DC等。同時通過陸續開發出的30kW－120kW多型號氫燃料電池產品，億華通與國內主流的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車等建立了深入的合作關系，搭載相關產品的客車、物流車型的平均行駛里程已達4萬公里。在2021年12月，億華通更是向市場發布國內首款240kW型號氫燃料電池系統，提前完成國家燃料電池系統技術目標。

上燃動力則將目光投向混動氫循環技術。其最新發布的第四代大功率燃料電池發動機“超越—神州200”系列額定功率達到200kW，質量功率密度為760W／kg，最高效率60％，使用壽命超1．5萬小時。相較前代產品，該型燃料電池發動機系統氫耗大幅降低，實現續航能力10％的提升。

而國家電投集團作為氫能國家隊領頭羊之一，精力則側重于打通從原材料、零部件到電堆的全自主產業鏈發展。在本屆冬奧會期間，國電投氫能投入氫燃料電池客車近200輛，這些產品均采用其自主研發“氫騰FCS80型號燃料電池系統”，該款產品電堆額定功率115kW，并著力強化低溫運行能力，可實現零下30℃低溫啟動。國家電投集團氫能首席專家柴茂榮表示：“不管是張家口崇禮，還是延慶海坨山，山間溫度低于零下20℃。氫能汽車在這種工況下不論是可靠性、耗電量還是爬坡能力都要比電動汽車具有更好表現。”

在這些氫能系統廠商的帶動之下，氫能技術產業鏈雛形已基本成型。余卓平認為，從技術上來看，我國氫燃料電池技術在國際上已處于領先優勢。

循序再出發

由于氫能具備真正實現零污染排放的預期遠景，令其在環境污染和能源壓力愈發凸顯的當下獲得更多重視。隨著“雙碳”目標戰略的確立，在政策和市場的有效推動下，氫能汽車發展成為大勢所趨。

在政策推廣方面，作為碳達峰碳中和“1＋N”政策體系的一部分，《2030年前碳達峰行動方案》中11 次提及氫能，對氫能應用及發展的指導更加明確。2月10日，國家發改委和國家能源局聯合印發了《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》，提出完善交通運輸領域的能源清潔替代，力求通過推行氫能交通工具，完善加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施，以降低交通運輸領域清潔能源用能成本。

而在地方層面，目前國內已有50多個地級市發布氫能產業規劃，加速氫能源產業布局。例如四川省和重慶市同時啟動“成渝氫走廊”建設，兩地規劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，并配套建設加氫站。北京、上海、河北等省市也紛紛出臺氫能產業發展規劃及實施方案。

鑒于政策因素的更多利好，更多城市正著手開展氫燃料電池汽車示范應用，氫燃料電池汽車銷量預計將會于2025年超過4．6萬輛，保有量預計超過10萬輛。同時這在客觀層面也促進下游更多車企進行氫燃料電池汽車方面的研發驗證，譬如2020年廣汽展出的Aion LX Fuel Cell、2021年紅旗推出的H5－FCEV以及長安的CS75 FCV。據中國氫能聯盟預測，到2025年，中國氫能產業產值將達到1萬億元。

本屆冬奧會更是將這種氫能全產業鏈的布局體現得淋漓盡致，30多家企業參與到賽區服務的相關氫能源項目（見表格），并借助冬奧會的推廣契機，集中展示邁入發展新階段的氫能如何“再出發”，承擔助力“雙碳”目標實現的使命。