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3月29日，長城汽車在其大本營保定舉行氫能戰略全球發布會。長城汽車計劃用5年時間，實現全球氫能市場占有率前三；用30年時間，實現“構建永續美好的氫能社會”終極愿景。

這一切將由長城汽車旗下的未勢能源科技有限公司（下稱“未勢能源”）予以實現。

OFweek氫能網注意到，未勢能源是長城控股旗下新能源板塊重要布局之一，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用。

按照規劃，2021年，未勢能源將推出全球首款C級氫燃料電池SUV；2022年，氫燃料乘用車隊將作為冬奧會的服務用車之一；2023年，將實現核心動力部件推廣數量國內領先；2025年劍指全球氫能市場占有率前三。

然而，未勢能源的目標不止是成為一家賣燃料電池及相關產品的公司，而是致力于構建氫能全產業鏈生態，以促進中國的氫能產業發展。

未勢能源董事長張天羽在接受采訪時表示，業內判斷限制氫燃料電池汽車發展的核心因素是成本過高，但根據過去十年的數據統計顯示，氫燃料電池的成本已經下降了80％。

圖：未勢能源董事長張天羽

“從氫燃料電池成本下降的趨勢來看，未來5－8年氫燃料電池汽車的成本還會大幅下降，成本將不再是限制氫能產業發展的核心因素。”張天羽表示。

發展氫燃料汽車，未勢能源是否已經獲得訂單？在這個問題上，張天羽稱，“目前長城汽車今年收到的氫燃料電池汽車訂單就已超過千輛，但長城汽車不會貿然一次性地批量出貨。”

張天羽進一步指出，目前氫能產業鏈的基礎設施尚未完善，尤其是加氫站的數量，還無法支撐氫燃料電池汽車的規模性推廣。言下之間，是氫燃料電池汽車的產業鏈目前還不夠完善，因為從可再生能源到制氫、加氫、再到終端應用，需要合作伙伴協同推進。

未勢能源注意到這一問題，并且正在對該問題進行解決。在氫能戰略的發布會上，分別與中國質量認證中心、同濟大學達成合作，其核心宗旨均是為了助推氫能產業的快速發展。

在氫能的生態鏈中，張天羽認為，氫燃料電池汽車從生產到應用環節，可以有效減少碳排放。在生產方面，氫燃料電池的結構比動力電池要相對簡單，在回收利用方面更具優勢；在制造環節，當氫燃料電池汽車成規模性生產后，整車企業可以與供應鏈聯合做排產布局，也具備一定的減排優勢。

“目前，中國車企在各項技術路線的選擇上，是布局最為全面的，無論是混動、純電動，還是氫燃料電池，大家均在進行探索，”張天羽表示，未來純電動汽車與氫燃料電池汽車大概率會處于共存的狀態，但面向的市場領域會有所不同。

張天羽最后指出：“從長城汽車整個集團的角度來看，會對多條技術路線長期布局。面向未來，我們認為氫社會的到來步伐會越來越快，但結合產業的基礎設施情況，必須要保持理性和冷思考，氫燃料電池汽車產業生態的建設需要一步步向前推進。未勢能源正在做這個工作。”