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寧德時代曾毓群：燃料電池成本競爭不過電動汽車

2021-04-21 19:21

4月9日，在上海交通大學“問道·通未來--新能源與新能源智能汽車企業家校友高端對話”會上，寧德時代董事長曾毓群與紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬進行了對話。

會上有人提問關于燃料電池汽車的前景。對此，曾毓群表示，燃料電池汽車成本上競爭不過電動汽車，但是像氫能做儲能還是很不錯的，做燃料電池的話還不如做增程式。“前面做個大電池，后面做個發電的東西，其實不一定是氫燃料，但如果100%沒有碳排放，我可能會用氫燃料做增程器。不過我認為整個系統還是太復雜。”

沈南鵬還對未來新能源行業電池路線進行了提問，以下為實錄整理（有部分刪減）：

沈南鵬：你怎么看三元電池和磷酸鐵鋰兩條技術線。三四年以后，這兩個路徑大概會占多少比例？

曾毓群：三元電池也好，磷酸鐵鋰電池也好，我們是這個屬于害怕慣了，焦慮慣了，所以我們基本上是不能偏科的，全產業鏈都做。目前來說，隨著充電樁越來越多的話，其實續航里程就不需要那么長了。我們講磷酸鐵鋰電池的增長速度非常快，因為它比較便宜。同時續航里程真的不用那么長了，沒開過電動車的人是比較焦慮續航里程的，真正開過的人就不大焦慮。

所以磷酸鐵鋰電池的比例會逐漸增加，三元電池的百分比會逐漸減少。但是還有很多一些高端的車需要長續航，需要高能量密度，所以三元電池還是永遠會存在的。我記得三年前做磷酸鐵鋰的人告訴我，供應鏈我不做了，沒生意的，百分之八九十都是三元了，過一陣子（磷酸鐵鋰電池）不就沒了。我告訴他說你們完全錯了，趕快做。我說磷酸鐵鋰一定是有大用的。所以聽我話的人，像德方納米，他們就趕快做。

沈南鵬：這樣一種電池的產品結構變化，對電池的上游材料會有什么影響？

曾毓群：上游材料的供應鏈會有巨大變化，這都是投資有價值的問題。因為鎳鈷的用量會減少，但是其他的用量，比如磷酸鋰鹽或者碳酸鋰還是一樣的。不過碳酸鋰也會有所減少，因為一噸的鈷酸鋰或者是三元所用的碳酸鋰的數跟磷酸鐵鋰數是不一樣的。所以整體來看前端是有變化，供應鏈是有一些變化。老問磷酸鐵鋰跟三元，其實這話不合適。不是在真正研發上有功力的人、投資的人都是這樣問的，因為后面還不見得是磷酸鐵鋰，也不見得是三元。我們有一些新東西，當然現在不講。

沈南鵬：固態電池3年還是5年可以商業化？

曾毓群：固態電池說白了，要真正成為商業化，做到車里頭去。我覺得是挺困難的。

沈南鵬：3年還是5年？

曾毓群：不敢講，我覺得3年，5年做在車里的都不叫全固態電池。