中國氫燃料電池汽車產業如何破局？
核心觀點：
1、發展趨勢向好，但中國氫燃料電池汽車行業仍面臨瓶頸。
2、降本是發展氫燃料電池汽車的關鍵，無論是制造成本還是使用成本，氫燃料電池汽車必須與燃油車、電動汽車持平，否則消費者很難為之買單。
3、作為中國發展氫能的前排兵，中國氫燃料電池汽車行業肩負重任。
氫能是一劑良藥。
中國能源領域主要面臨兩大危機：一是能源消費對國外進口依賴嚴重，二是過度使用化石能源導致碳排放量過高。在能源短缺和環境惡化兩大困境的威脅下，可再生清潔能源的發展迫在眉睫。
憑借清潔、儲量大、能量轉換率高、運行穩定等優勢，氫能被現代工業視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術路徑之一，近年來在中國發展迅猛。
得益于中央和各級政府支持，燃料汽車銷量從2015年僅有的10輛，增加到2019年全年銷售2737輛。據專家預計，中國燃料汽車銷量2020年將達到五千輛，2025年達5萬輛，2030年達100萬輛，發展前景廣闊。
制表人／億歐汽車分析師郭雄嘯
作為配套基礎設施，加氫站規模也在迅速擴大。據上海交通大學機械與工程學院燃料電池研究所所長章俊良介紹，2019年底中國已經建成了47座加氫站，在建38座，預計2020年底將建成100座，2025年將建成300座，2030年將建成1500座。
發展趨勢向好，但中國氫燃料電池汽車行業仍面臨瓶頸。
深陷泥潭？
“燃料電池有很多的應用瓶頸，第一個瓶頸是加氫站，第二個瓶頸是成本，第三個瓶頸是進口依賴，第四個瓶頸是大批量使用相適應的法律法規的匹配。”上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵總結道。
上游氫氣制取方面，氫氣來源仍然是個問題。
地球上的氫元素雖然十分豐富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技術手段人為制氫。目前，大規模工業化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等。由于當前市場規模效應較弱，包括設備折舊、維修保養、管理費支出等，氫制取環節中70％－90％的成本為固定成本，降本阻力較大。
由可再生能源轉化而來的氫氣方可真正實現無碳環保，這種氫氣也被稱之為“綠氫”，但其目前產量偏低、成本偏高。“當成本下降下降到一定程度，綠氫將是燃料電池非常重要的氫能來源。”盧兵兵表示。
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