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隨著1月1日兩臺“氫燃料電池＋鎳氫輔助動力電池”客車現場簽約服務某景區，科力遠（600478．SH）氫能源領域產業化邁出新的一步。

這是科力遠董事長鐘發平在“電電混合”上的新突破，也是李書福的新收獲。此前2日，完成股權過戶后，李書福父子掌控的吉利科技正式成為科力遠的第二大股東，持股11．1％。

那么，李書福和科力遠接下來會不會有新的故事？

吉利科技成為二股東

2020年1月1日，在佛山市南莊鎮的一場景區推介活動上，“科力遠氫燃料巴士線路服務項目”作為景區配套項目之一進行了現場簽約。

兩臺采用科力遠氫燃料電池加鎳氫輔助動力電池的“電電混合”動力氫能源客車，其尾氣零排放的優勢，未來將作為景區內的公交巴士上路運營。

簽約的科力遠項目負責人介紹，科力遠長期以來堅守混合動力路線，通過結合自身在深度油電混合動力領域多年的技術沉淀，確立發展“電電混合”技術作為氫燃料電池研發布局方向，并將國際最先進、商業化程度最高的豐田Mirai汽車作為技術對標對象。

該負責人說氫能源技術近期取得了突破性進展。2019年12月19日，由科力遠自主研發的“科力遠氫燃料電池／鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統”項目通過了中國高科技產業化研究會組織的科技成果評價，“技術達到國際先進水平，具有較好的動力性和經濟性”。

該負責人并表示，未來隨著氫能驅動系統、鎳氫輔助動力電池以及氫燃料電池核心零部件及關鍵材料制備在內的氫燃料電池產業鏈布局的不斷落地，科力遠將與更多整車企業合作開發生產氫燃料電池車型。

氫能源產業化的初步落地，或可視為對科力遠第二大股東吉利科技的見面禮。

2019年10月10日，吉利科技宣布將取代同由李書福實際控制的華普汽車和吉利控股，協議受讓后兩者所持合計11．1％的科力遠股份。

2019年12月30日，完成上述股權過戶，李書福和李星星父子執掌的吉利科技正式成為科力遠的二股東，持股比例僅次于鐘發平，后者實際控制科力遠21．15％的股份。

吉利高管派駐

幾乎在去年10月宣布吉利科技將協議受讓科力遠股份的同一時間，科力遠通過一則新的高管任命，來自吉利的余瑾出任科力遠常務副總裁。

值得一提的是，余瑾還是吉利旗下A股上市公司錢江摩托的董事長，跟隨李書福多年，吉利的百萬臺變速箱計劃就是在其手中實現的。

吉利對科力遠的介入不止于此。2018年9月，李書福就已派出自己的兩員大將楊健和徐志豪入主科力遠董事會，幫助提升科力遠在混合動力系統、動力電池等領域的整體競爭力，推動混合動力驅動系統國產化進程。

楊健被輿論稱為在吉利內部影響力僅次于李書福的人，系吉利控股副董事長，負責集團年度經營戰略、新能源業務、前瞻技術研究、經營管理績效考核等核心工作。

徐志豪則是吉利科技首席執行官，曹操專車、太力飛行汽車等新業務板塊均歸屬吉利科技。

楊健和徐志豪出任科力遠董事之時，吉利甚至還沒正式成為科力遠的股東。

2018年8月，科力遠宣布通過發行股份的方式購買吉利控股持CHS公司9．9％股權、華普汽車持有的CHS公司27．07％的股權。一個月后，楊健和徐志豪已經是科力遠的董事，而該起收購在2019年1月23日才獲得證監會通過。

吉利控股和華普汽車也因此次收購而成為科力遠持股11．1％的股東，并在2019年底將上述科力遠股份轉讓給吉利科技。

李書福成“X因素”

顯然，李書福對科力遠的這一系列操作，隱隱有著戰略上的布局。2019年三季報顯示，科力遠前三季度營業收入13．76億元，同比增加9．32％，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損1．96億元。

增收卻虧損，一個重要原因是主打混合動力系統的CHS公司產業化應用不足，這是“電池專家”鐘發平的難題。但對李書福來說，或者卻是另一片新的天地。

2019年前11個月，吉利汽車銷售123萬輛，已達成全年修訂后目標136萬輛的91％。這一成績，在愁云慘淡的中國車市可謂不多的亮色。李書福也因此被多家車企及地方政府視作“汽車界的孫宏斌”，獵豹長沙基地、重慶力帆汽車都在近期與吉利傳出緋聞，指望吉利作為白武士出面解困。

2019年年初，吉利對旗下品牌架構進行了新一輪調整，吉利新能源上升成為與吉利、領克并行的三大品牌之一。李書福對新能源汽車的重視地球人皆知，其在2015年即已發布了“吉利藍色行動”計劃。

其實，CHS公司的誕生，就源于李書福在2014年撥給鐘發平的一個電話。李提議由吉利集團投入“MEEBS 系統相關技術”，科力遠投入BPS 技術，將兩者在變速箱和電池技術領域的所長融合，開發構建混動系統總成，尋求中國新能源混合動力汽車的突破。

雙方在2014年的10月23日正式簽約。在簽約儀式上，同在現場的記者還專門問了李書福為什么吉利會選擇鐘發平作為合作對象。

李書福脫口而出：“豐田也選擇了他，他的電池做得很好”。從最初的項目合作到如今分別為科力遠的第一和第二大股東，李書福也已成為科力遠的“X因素”。

除了CHS，科力遠還是豐田汽車在混動零配件方面的核心供應商，跟豐田合作多年已經深獲全球混動第一巨頭的信任，也承擔著越來越重要的角色。這或許也會成為李書福布局科力遠的一個加分項。

畢竟，擁有沃爾沃，入股戴姆勒后，能納入李書福視線的合作伙伴已經不多，豐田恰恰是不多的一個。

或許，李書福和科力遠的故事還將有新的篇章。