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特別值得注意的是，雪袁線168號的這個地址正是陸地方舟的后門。唯一的分界線只剩下兩個廠區之間的那堵圍墻。

在這片廠區附近，我們遇到了一位陸地方舟的工作人員。他用了一個特別的詞匯去定義賽麟——玩資本的。

據了解，江蘇賽麟的控股股東南通嘉禾在2018年7月8日，將江蘇賽麟新建工廠的空壓、制冷、沖壓、驗車、涂裝、焊裝、總裝、機器人、污水處理設備等幾乎全套設備，抵押了12億人民幣。

一個真實的陸地方舟

“等到他們車子拿出來賣，補貼也退坡了，肯定掙不到。”上述人員一邊說一邊把我們帶向了陸地方舟的正門。“說實話，我們現在也基本處于停工狀態了，補貼退坡影響太大，基本上是虧本造車。我們現在就是等年底的乘用車出來。”

資料顯示，早在2004年之前，陸地方舟已經成功研制了我國第一臺油電混合動力客車。2005年成立陸地方舟，初期主要專注于小型場地電動車的研發，包括城市警察巡邏車、老年代步車、高爾夫球車等。

2012年，陸地方舟就開始參與國家純電動車項目組，其提供自主技術的純電動乘用車通過了工信部所屬國家轎車質量監督檢驗中心標準試驗。

陸地方舟在商用車領域，分別在江蘇如皋和廣東佛山建設生產基地，其中在江蘇如皋的客車廠沿用了原有的如皋客車廠的生產資質，陸地方舟擁有6字頭的商用車資質。在2017年之后資質申請成功后，陸地方舟便擁有了“7”字頭的電動乘用車資質，產品體系基本涵蓋所有車型。

值得注意的是，目前這兩個生產基地已然是天壤之別。2010年11月28日，“陸地方舟”項目在廣東佛山高明區隆重簽約。在接下來的時光里，事情沒有像高明區政府想象中的那么順利。

7年時間，陸地方舟在高明區的新能源項目完全沒有實質性的進展，而在如皋，陸地方舟卻依然是一張亮眼的城市名片。

在工作人員的帶領下，我們參觀到了陸地方舟的展銷大廳，大巴、中巴、物流車、低速電動車、小型吉普車，尚未上市的新能源乘用車。

“今年年底，我們的新能源汽車就會上市，屆時會面向全國招聘新的經銷商，與之前做低速電動車完全切割開來。希望你能來參加。”

在這位工作人員的口中，不自覺地流露出了這家企業和當地政府不一般的關系。

掛羊頭賣白菜

看到這里，青年汽車、陸地方舟、賽麟汽車，幾個中年男人在如皋這座歷史文化小城上演了一出魔幻現實主義的大戲，用實際行動告訴了我們，汽車還能這么玩。

但回到起點，不論是青年汽車的“空手套白狼”、賽麟汽車以超跑之名打造邁邁，還是陸地方舟的“低速電動車轉型”，始終沒有看到“氫”的影子。于是我們決定前往如皋之行的最后一站——氫能小鎮，也就是坐落在經開區大樓旁邊的一個汽車文化館。

值得注意的是，這座汽車文化館的房頂之上被冠上了賽麟的名字。在一個展示區里，我們親眼目睹了那輛南陽市委書記點贊被網友戲稱為“永動機”的水氫汽車。

在近距離的品味下，可以看到，公開展示的氫燃料電池及其組件是有南通百應能源有限公司提供、車載供氫系統由北京科泰克科技有限公司提供。除了車頭上那個青年汽車的車標，再找不到任何跟青年有關的地方。

按照如皋市政府發布的新聞，南通百應能源有限公司是一家專業生產氫燃料電池的企業，是國內少數幾家可以全方位生產與服務型企業。此前，正當南通百應為氫燃料電池產業化缺少資金犯愁的時候，浙江青年汽車集團聞訊趕來考察，決定投資合作……這才有了這輛水氫汽車。

文化館的講解人員說，“這個車前段時間是鬧了個新聞，是別人理解錯了，斷章取義。這是通過水制氫氣，靠氫氣……”我們及時打斷了他的陳述，就像前段時間媒體一同批駁的那樣，眼下這輛氫燃料電池汽車距離量產還差十萬八千里。

除了這輛水氫汽車，另外一個與氫經濟有關的單位就是不遠處的神華加氫站了。或許是級別不夠，神華加氫站在這天并沒有開放，等待著有參觀價值的那天。加氫站周圍已是樹木叢生百草豐茂，不像有專人維護的樣子。

不得不承認，如皋這么大（首座、唯一、聯合國指定）的一個氫能源產業基地，基本上是在干著普通純電動汽車企業的事情，至少在氫燃料電池汽車上沒有太大的作為，更別說起到示范作用，儼然一副掛羊頭、賣白菜的模樣。

不來如皋，你永遠不知道氫燃料汽車有多水。