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1972年6月5日至16日，113個國家的1300名代表在瑞典首都斯德哥爾摩召開了聯合國人類環境大會。為了紀念斯德哥爾摩會議和發揚會議精神，出席會議的全體代表建議把6月5日定為“世界環境日”。這既反映了世界各國人民對環境問題的認識和態度，也表達了人們對美好環境的向往和追求。而就在2019年6月5日這一天，在位于杭州灣北岸的上海化工區，一座全球規模最大、等級最高的加氫站正式落成并即將投入運行。這件為了踐行“建設美麗中國”的大實事兒，也迅速成為了當天重磅“頭條”。

這件看起來有些偏專業的事情，為啥會引得大家如此關心呢？

“何止于大”？它還是加氫界的“母艦”

眾所周知，日本、德國、韓國等國家都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用，而我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。

不過，雖然氫燃料電池車擁有節能環保、加氫時間短（只要5分鐘，與加油相當）、續航里程長等優點，但就跟純電動汽車的發展受制于充電站／樁的普及程度一樣，氫燃料電池車的發展也有賴于加氫站的配套支持；而且相較于日韓等面積較小的國家，我國幅員遼闊、各地區條件不一，在通過不同的制氫方式降低成本方面，也需要社會各界的“大智慧”（當前加氫站的氫氣價格約為70元／公斤，還有相當大的降低空間）。

比如說，化工是上海實體經濟的重要板塊，也是“上海制造”的一張“名片”。上海化學工業區作為國內最先進、效益最好的化工區之一，經過20多年的建設發展，吸引了巴斯夫、科思創、中國石化等行業巨頭紛紛落戶，已經形成世界級的綠色化工產業集群，而這里對我國的制氫產業來說也大有潛力可挖。《電動大咖》了解到，園區內的工業副產氫過去大多被企業直接燒掉，這無疑是較為低效的氫能使用方式，但如果加以應用，（每年）足夠供應約3萬輛氫燃料汽車的運行。

而6月5日落成的上海化工區加氫站（又稱驛藍金山加氫站），其氫源正是來自于上海化工區的副產氫氣，通過管道輸送（這也是國內首座利用管道輸氫的加氫站），不僅可為在區內示范運營的20輛上汽氫燃料動力電池輕客大通FCV80進行配套，也將向社會各界提供商業化服務。這不僅實現了資源的循環利用，也將進一步推進燃料電池車的規模化和商業化，助力上海建設成為世界一流的燃料電池車創新中心和產業高地。

據上汽集團副總裁藍青松介紹，上海化工區加氫站具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝、燃料電池汽車維修保養、電動汽車充電等功能。這座加氫站的日供氫能力達到1920公斤，具備35MPa和70MPa兩種加注壓力（同時也是國內首座商業化加氫母站和70MPa加氫站），每天可以為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次，這意味著可以跑11萬公里。

在今年浦江創新論壇上，《長三角氫走廊建設發展規劃》發布，長三角計劃2021年前規劃5000輛氫燃料電池車、40座加氫站。上海化工區加氫站將作為母站，為上海加氫站供氫，這無疑將進一步加快上汽氫燃料電池車商業化進程，并進一步推動“長三角氫走廊”的布局和建設。