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不加油不加電，政策還扶持：氫燃料汽車如此"受寵愛"？

2019-05-31 08:29
電車插座
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韓國現代NEXO，在五分鐘的充氫時間后，這臺車可以續航850公里，起售價6萬美元，與MIRAI接近。

不加油不加電，政策還扶持，氫燃料汽車如此"受寵愛"？

上海車展上，眾泰展出了E200 FCV，這也是眾泰汽車推出的首款可量產的燃料電池汽車，將采用永磁同步驅動電機，最大功率60KW，最大扭矩180牛·米，續航里程大于450公里，燃料電堆體積功率密度達3KW／L。

不加油不加電，政策還扶持，氫燃料汽車如此"受寵愛"？

此外，在商用車領域，國內也有不少汽車品牌在持續發力，比如福田汽車旗下的歐輝氫燃料電池客車；宇通第三代燃料電池客車，并建設了加氫站；還有上汽集團、中植集團及奇瑞汽車等。

除了企業的競相布局之外，地方政府也沒有停下腳步。5月16日，廣州首座加氫示范站投入使用。前不久，安徽六安發布了《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》提出，對于加氫站的財政補貼最高不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對區內新建成的單個加氫站最高補貼800萬元，四川、山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內的氫能產業發展。不少省份屢屢進行氫能源領域的考察學習工作，試圖進行本地化的推動工作。我國從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預計到2025年，全國加氫站總數將達到300座。

盡管目前氫燃料電池領域看起來風生水起，也頗受資本喜愛和扶持，但不得不說的是，氫燃料車的商業化還有很長的路要走。就如我們上文所言，如何克服氫燃料的缺點，包括提取、運輸、制造成本、基建設施、安全問題等。而要打破這些桎梏，只能依賴那些大規模、營收高的知名車企，以及經濟技術發達區域。邊緣車企及地區，恐怕本身無法支撐起這樣的投入和規模，燃料電池很熱，但投資需要很＂冷靜＂。

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