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漢騰FCV

漢騰FCV是漢騰汽車旗下首款氫燃料電池車型，新車基于漢騰X7打造而來，因此其外觀、內飾方面均沿用了漢騰X7的設計。大面積的進氣格柵、“X”型前臉等元素均非常符合當下消費者的審美。

尺寸方面，新車長寬高分別為4775／1902／1697mm，軸距為2810mm，定位于中型SUV。

漢騰FCV搭載了一臺由漢騰汽車與清華大學聯合研發的GH40氫燃料電池發動機以及一臺后驅電機。GH40氫燃料電池發動機最大功率42kW，輸出電壓是280－420V。后驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間為11秒。

格羅夫歐思典／歐思典運動版

在本次上海車展，總部位于湖北武漢的格羅夫宣布旗下兩款氫燃料電池——歐思典和歐思典運動版正式啟動預售，預售價為75萬－100萬元起，有望在2020年交付。

歐思典和歐思典運動版的外觀由格羅夫西班牙造型設計中心打造，視覺效果頗為霸氣，車身比例更是獨具一格，有些類似于雪佛蘭沃蘭多那種介于旅行車和SUV之間的形態，但車身整體尺寸要更大。值得一提的是，兩款新車的車身均采用了碳纖維材料。

《電動大咖》了解到，歐思典和歐思典運動版的動力系統最大功率為280kW，0－100km／h加速時間均為6．5秒，續航里程超1000公里。

眾泰E200 FCV

說了這么多定位于緊湊級及以上的氫燃料電池車，難道就沒有一款“小家伙”嗎？這不，眾泰汽車帶來了E200的氫燃料電池版——E200 FCV。

E200 FCV的外觀內飾均延續了E200的設計，但其充電口改為了加氫口。透過后窗玻璃，我們還可以看到碳纖維材質的儲氫罐。

眾泰汽車也沒有公布E200 FCV的動力參數和生產上市規劃，所以我們只能繼續等待更多消息了。

我國起步雖晚 但未來可期

不難看出，本次上海車展上，自主品牌在氫燃料電池車的數量上遠高于國外品牌，似乎在陣容上占據了上風。但不容忽視的是，豐田Mirai和現代NEXO均已實現量產，而且豐田Mirai有望在2020年迎來換代。而自主品牌車型均處于展示階段，大多未公布量產和上市時間。看到這番場景，部分網友可能擔心了起來：“自主品牌會不會像在混動領域落后于豐田那樣，在氫燃料電池車方面也處于被動狀態？”

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高不久前表示：“燃料電池全面發展的時間節點應該在十年之后，因為燃料電池比鋰電池的發展要晚十年。十年前鋰電池產業剛起步，現如今已經發展得比較成熟，估計再過3－5年，燃料電池產業也會駛上快車道。氫燃料電池車方面，目前我國新一代制氫技術在科學層面已經實現重大突破。預計到2030年，我國氫燃料電池車有望達100萬輛。”

在技術進步的同時，我國有關部門也在極大對氫燃料電池車的扶持力度。在今年全國兩會上，多位車企及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項推動氫燃料電池車議案和提案，引起業內廣泛關注。同時，2019年新能源汽車補貼政策顯示，鋰電池車的補貼力度大幅退坡，而氫燃料電池車依然維持高位，并有望保持到2020年不退坡。同時，武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京等11個省市相繼發布了氫能產業發展規劃。

寫在最后

目前，我國新能源市場涌現出一大批可以比肩甚至超越國際車企的鋰電池車。而在相關政策的推動下，我國氫燃料電池產業的發展將進入到快速發展階段。氫燃料電池車的戰役才剛剛打響，《電動大咖》相信，自主品牌的氫能未來非常可期。