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OFweek氫能網訊：“2018年可以定義為中國氫能源及燃料電池的產業發展元年。到2050年，氫在我國終端能源體系占比至少要達到10％，成為我國能源戰略的重要組成部分。”

2018年底由眾多央企參與的國家級產業聯盟中國氫能聯盟給出上述論斷，言辭間對氫能的期待不言而喻。

毫無疑問，在國家的鼎力支持下，中國氫能正在逐步走向正軌，但要全面挖掘出氫的能源屬性，塑造具有中國特色的“氫能社會”，仍需要各方合力協同，國企則將在其中扮演不可或缺的角色。

中船重工就是“國家隊”中發力氫能的重要一員，其中邯鄲凈化設備研究所（中船重工718所）對氫能的開發可追溯到本世紀60年代，主要開發水電解制氫技術和設備，國內市場占有率達60－70％，對外實現向30余個國家和地區出口。

而中船重工的氫能整體布局也已覆蓋制、儲、運、用四個領域，建立起完整度較高的產業鏈和裝備體系。

2019年日本氫能及燃料電池展會上，OFweek氫能與中船重工產業發展部綜合計劃處處長丁奉、邯鄲凈化設備研究所制氫設備工程部書記陳天山進行了面對面的深入交流，以下為對話實錄：

OFweek氫能：此次展會上中船重工帶來了哪些產品？有哪些亮點？

丁奉：此次參展的主要是邯鄲凈化設備研究所的水電解制氫技術和設備，主要是堿性水電解執行制氫技術和設備、純水電解制氫技術和設備，兩類產品各有特長和適用領域。此外，還展示了涉及健康、醫療領域的技術和產品。

OFweek氫能：中船重工的氫能產業布局概況？

丁奉：氫能是中船重工重點發展的戰略新興產業，中船重工也是國內少有的在氫能制、儲、運、用四個領域中裝備和技術體系較為健全的企業，與國內部分企業單一能力突出的情況不同，中船重工的裝備體系和產業鏈完整度均位列國內前茅。

具體來看，在制氫方面，中船重工主要依托從60年代就開始水電解制氫技術研發的邯鄲凈化設備研究所。邯鄲凈化設備研究所開發的制氫技術和設備囊括水電解制氫、富氫氣體尾氣提氫、甲醇裂解制氫、終端氫能基礎設施、車載氫系統等，國內市場占有率達60-70％，對外實現向30余個國家和地區出口。

氫能存儲方面，中船重工全面關注液化儲氫、高壓儲氫、有機液體儲氫和金屬儲氫。液化儲氫依托機構為南京第724研究所，目前已實現超低溫1．4K，即零下271度的氫液化低溫技術儲備。

與此同時，在中船重工的洛陽725研究所，已完成35Mpa儲氫罐研制，滿足國內需求，70Mpa儲氫罐項目已立項研制，已經完成了有機液體儲氫加脫氫裝置研制，正在加緊策劃開展試點示范。

相較之下，中船重工對多用于軍事裝備特殊場景的金屬儲氫技術研究更早，相關技術處于國際領先水平。

氫能運輸方面，根據短途和長途運輸場景的不同劃分，中船重工正在進行天然氣管道運輸、液化儲氫船運輸等多種技術研究和儲備。

應用層面，中船重工的選擇和產業同步，以燃料電池為核心。中船重工的武漢712研究所從80年代開始著手燃料電池研發，有超30年技術積累和儲備。目前在民用領域已開發出30kW、60kW、240kW氫燃料電池動力系統。

武漢712所是工信部燃料電池汽車動力系統相關課題牽頭單位，借此契機，712所車用、船用氫燃料電池動力系統研發加緊推進，30KW燃料電池動力系統已經裝車試運行，正在雙極板、質子交換膜的國產化。

相關燃料電池產線、動力系統總裝線將在2019年投建，預計2020年建成投產。

OFweek氫能：作為國企的重要代表，中船重工發力氫能的因素有哪些？

丁奉：首先國有企業特別是中央企業要承擔國家責任，而現在發展氫能正是國家倡導的產業方向。

從環境層面看，2015年中國向全世界莊嚴承諾2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60％－65％，非石化能源占一次能源消費比重達到20％左右，而中國多煤少氣貧油的資源稟賦，決定了只有大力發展氫能源才能實現中國減排承諾。

其次，從集團自身發展的角度看，中船重工也面臨著轉型升級的要求，發展氫能源產業實際上也是我們轉型升級調結構的重要抓手。在國家大力支持氫能產業發展，全球都在呼吁發展氫能的背景下，氫能業務將為中船重工貢獻新的業務增長點，實現國有資產保值增值。

氫能產業發展實際上是為未來整個社會進入氫能社會做準備，包括思想觀念、技術、標準以及基礎設施布局的準備，意義非常重大。現在，我們正在全力進行氫能源產業布局。

OFweek氫能：當前國內氫能產業尚屬培育期，預計何時將跨入快速發展拐點？

丁奉：我們的判斷是，2018年是氫能源產業發展元年，目前整個產業處于孵化期，這個時間會持續3－5年。這期間資本進入、產業整合發酵，預計到2025年左右，中國氫能產業將會到達快速成長期。

這個基礎上，再過10－15年，也就是2030年－2045年左右，我們可能就將真正跨入“氫能社會”。

所以這幾年的孵化期非常關鍵，需要在核心裝備、技術進行有成效的突破。中船重工在這個階段會有全面布局和持續投入，技術提升將是重中之重，我們計劃在重點關鍵設備環節進行攻關。

OFweek氫能：與日本、加拿大等相比，國內在氫能產業哪些環節仍需重點攻克？

丁奉：首要解決的是標準問題。國內當前的氫能和燃料電池標準與國外存在差距，甚至有不少的缺失；

第二是理念問題，當前國內對氫能發展的根本性理念和國外有一些差距。比如氫氣到目前為止在國內仍屬于危化品范疇，而不是把氫當做能源；

第三是部分技術上的差距。需要正視的情況是，國內目前很多技術和產品確實與國外頂尖氫能產品存在一定差距，比如高壓儲氫、雙極板、膜電極等，需要攻關的部分還有很多。但這些技術層面的差距只要國內企業腳踏實地的往前走，可以追趕上。

比較好的消息是，國家現在越來越重視氫能產業的發展，在政府的支持下，國內氫能和燃料電池技術有望迎來較大提升。純電動汽車領域的成功培育、發展案例就是見證。

OFweek氫能：中船重工在氫能產業如何平衡軍用和民用產業化的關系？

丁奉：軍民融合發展戰略是國家戰略，中船重工軍民產業都遵循“技術同源、生產同線、試驗同臺”的原則，兩者同步發展，實際是互為補充支持的關系。

軍品量小但要求高，民品量大但技術要求不及軍品，民品的規模化生產為軍品生產保線提供支撐，而軍品則對技術始終提出高要求，反應到民用品上，我們的產品可能同類市場競爭中呈現出更好的品質和更強的競爭力。

OFweek氫能：現在國內氫能產業化推廣的難點在哪里？

丁奉：現階段國內氫能產業發展的最大制約是基礎設施，出現買得起車但可能沒地方加氫的情況；其次是氫氣較為昂貴，在成本上難以支持大規模商業化。

這也是接下來國內需要聚焦發展的兩個問題，在氫能基礎設施上一定要有布局，加氫站建設標準的出臺要求會很迫切，否則會制約基礎設施的發展。

當然國內發展氫能不能只緊盯著單一的陸上交通運輸應用方向，在長江大開發大保護的背景下，內河運輸船舶也會是有價值的氫能應用領域，包括旅游船、擺渡船、輪渡船和小型貨運船舶。

同時，建在江邊的加氫站不僅可以給船加氫，還可以兼顧周邊車輛加氫，沿江加氫站建設的完善會帶活城市氫能應用，實現從點到線再到網絡的氫能基礎設施建設。