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OFweek氫能網訊：3月18日，道氏技術公告稱，擬與上海重塑能源科技有限公司（下稱重塑科技）、自然人馬東生先生共同出資設立廣東道氏云杉氫能源科技有限公司，從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。

新公司注冊資本5000萬元，其中道氏技術出資3100萬元，占比62％；重塑科技出資400萬元，占比8％；馬東生先生出資1500萬元，占比30％。

其中，重塑科技是國內燃料電池系統提供商，馬東生是廣東國鴻氫能科技有限公司董事長、南通百應能源有限公司創始人之一，均為當前國內燃料電池行業知名選手。

道氏技術則主營建筑陶瓷釉面材料相關業務，并在2015－2018年間通過資本手段收購江西宏瑞股權、青島昊鑫、廣東佳納等公司，順利跨界鋰動力電池領域。

2018年道氏技術實現營收35.44億元，同比增長109％；歸屬上市公司股東凈利潤2.22億元，同比增長45.64％。業績增厚主要原因為道氏技術三元前驅體、鈷材料、石墨烯和碳納米管導電劑業務高速增長。

從業績數據來看，道氏技術跨界鋰動力電池的策略相當成功，這似乎為道氏技術再次跨界延燃料電池產業提供了充分的理論基礎。

不過有相關行業人士指出：“跨界布局氫能和燃料電池的企業，最看重的還是國家層面對氫能和燃料電池產業化推廣的支持。”

事實上，與道氏技術抱有同樣考慮，將氫能和燃料電池產業視為新風口的鋰電企業已不在少數。不完全統計數據顯示，當前超10家鋰電企業已對外明確展開氫能產業布局。跨界公司類型涵蓋材料、電池、設備等，不同公司跨界的原因存在細節上的差異。

“設備公司們更傾向于前瞻布局，‘產品未動，設備先行’，而且鋰電與燃料電池部分設備功能重疊，可以直接在新領域內使用。”相關行業人士認為：“電池公司則大部分屬于錯失鋰電市場先機，希望能夠在燃料電池領域開拓新天地。”

盡管越來越多企業對氫能和燃料電池產業投以更大關注的消息令人振奮，但需要提醒的是，國內氫能產業發展仍存在氫能基礎、安全、制備、儲運和檢測標準等相對缺乏，部分技術開發起步晚，技術成熟度仍相對較低，國產化產業化進程緩慢的實情。

相關企業在進行氫能和燃料電池項目投資時需要認清自身優劣勢，理性投資。

事實上，為了降低產業投資風險和篩除部分投機者，國家在政策層面已經制定了相關產業投資要求。2018年底，國家發改委出臺的汽車產業投資管理新規就明確提出新建車用燃料電池電堆／系統投資項目條件：

（一）企業法人已建立車用燃料電池產品研發機構，擁有專業研發團隊，具有相關研發經歷。燃料電池電堆企業應具備雙極板、膜電極等關鍵部件核心技術研發和實驗驗證能力。燃料電池系統企業應具備電堆控制系統等關鍵部件核心技術研發和實驗驗證能力；

（二）燃料電池電堆項目應建設雙極板、膜電極等關鍵部件和電堆組裝的生產能力。燃料電池系統項目應建設電堆控制系統等關鍵部件和電堆系統組裝的生產能力；

（三）產品主要技術指標應達到行業領先水平。

以下為部分鋰電企業跨界燃料電池案例：

寧德時代

2018年3月，寧德時代發布首次公開發行股票并在創業板上市招股說明書，募資42億元用于新能源乘用車動力電池、新能源商用車動力電池、儲能電池、下一代電池研發等，包括全固態鋰電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等。

2018年6月，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第6批）。其中搭載寧德時代燃料電池系統的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料電池城市客車入選。該款車型的燃料電池系統額定功率30．5kW，峰值功率31kW，支持續航里程（等速法）110km（氫系統不工作），500km（氫系統工作）。