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OFweek氫能網訊：2015年，H2 Mobility由法國液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾六家領先的石油、天然氣和汽車公司聯合組建，意在德國建立全國性700 bar加氫站網絡。

在公認引入零排放燃料是國家責任的背景下，H2 Mobility的存在形式和戰略眼光顯得尤為獨特，世界上其他任何地區都沒有類似的企業倡議。

2018年10月，長城汽車通過提供額外投資的方式收購H2 Mobility約5％股份，成為后者第七大股東。

迅速擴張的加氫站網絡

2015年，德國加氫站數量約為20座，3年后的今天，在H2 Mobility的支持和參與下，德國加氫站的保有量增加了近3倍。

與之對應的是，豐田未來、現代Nexo、本田Clarity以及梅賽德斯－奔馳GLC F－Cell，第一代氫燃料電池汽車正在全球的公路上飛馳，而其他的汽車制造商也將在未來幾年推出氫燃料電池車型，比如奧迪、長城等。

而H2 Mobility則希望所有的氫能產業開拓者都了解它正在進行的事業——建立連接德國主要地區的全國性加氫網絡。

H2 Mobility的目標是到2020年末，在德國安裝400座加氫站，一旦目標達成，這就將是世界上最大的加氫站網絡。

在今年年底前，H2 Mobility計劃在德國的七大都市區漢堡、柏林、萊茵、魯爾、法蘭克福、紐倫堡、斯圖加特和慕尼黑，將連接主干道和高速公路的加氫站運營數量增加到100座。

事實上，H2 Mobility的目標正在實現，目前H2 Mobility在德國的加氫站運營數量已增加到62座，還有40座加氫站正在緊密建設中。

與此同時，在可實現的情況下，H2 Mobility將支持將加氫站整合到現有的加油站中，兩種能源的分配方式將保持一致。

在現有的700 bar加油系統中，氫氣的高密度存儲將加氫時間壓縮到平均3分鐘左右，續航里程也被保持在500－800公里范圍內，可與汽油車相媲美。

“七個主要大都市區和最大的高速公路沿線都有氫氣站。我們目前擁有的62個加氫站點可以輕松地為20000個客戶提供服務。“

H2 Mobility總經理Nikolas Iwan表示：“我們的目標是建造400座車站，前100座將不會考慮氫燃料車的保有情況，但從101號站開始，那只會是因為氫燃料電池車的時代已經來臨。事實上，我們對此的判斷很樂觀，預計在2020年后期我們的加氫站保有量將達到400座。”

Iwan在三年前開始擔任H2 Mobility總經理時，剛剛讀完馬斯克的傳記，對電池的了解遠比氫更多，但隨著研究的深入，他認為氫的重要性完全被低估，尤其是作為能源轉型和流動性的重要性。

“我相信氫能夠成功實現能源轉型，成為電池的自然補充。這其中的原因有很多，比如氫氣多樣性的儲存選擇，以及氫氣在關鍵材料方面比電池的資源占用空間小得多。“

Iwan補充：“在移動應用中，重量要求越高、時間和范圍要求越大的需求場景下，氫氣作為能量載體就越有利。”

政府和企業的聯合推動

Iwan認為，氫一直被稱為未來的燃料，而現在，未來已經開始。

“這其中，清潔能源伙伴關系（CEP）以及德國政府通過國家氫能和燃料電池技術創新計劃（NIP）提供的支持起到了決定性的作用。”Iwan解釋。

CEP成立于2002年12月，由政府和工業界聯合倡議，德國運輸和工業部牽頭管理，其目的在于測試氫氣作為燃料的適用性。

H2 Mobility則在確定適用性后成立，期望能為德國首次開發全國氫能基礎設施。

六家聯合投資企業為此提供了雄厚的財務支持，并為H2 Mobility設定了具體化的目標，包括選擇合適的地點、投資、建設和運營以客戶為導向的成熟氫氣站網絡。

2017年，H2 Mobility推出了H2．LIVE應用程序，提供德國所有公共氫氣站的實時狀態報告，并提示用戶開放時間和站內當前加氫能力，以供駕駛員便捷地找到最近的氫氣站，或找出新建氫氣站的位置。

類似以用戶體驗為焦點的服務程序開發將進一步提升極加氫站的綜合利用效率和用戶推廣速度。

后續H2 Mobility將負責制定2020年的項目。“這對我們來說更復雜，因為我們不僅計劃一個站點，而且還與客戶和合作伙伴一起開發需求概念。”Iwan表示。

而以德國和為H2 Mobility代表，基礎設施相對完備，氫能展業發展已逐步推進到挖掘客戶服務需求階段的國家／地區以及企業將越來越多，氫能時代正在加速到來。

未來已來。