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韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，并在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量要比同等重量的電池要多很多。

韓國政府日前就發布了一份提高國內氫燃料電池電動汽車（FCEV）使用的發展路線圖。這是繼日本之后，又一個宣布推動“氫經濟”發展的國家。在此之前，日本汽車巨頭豐田早在上世紀90年代初開始，就一直在開發燃料電池汽車。2015年，豐田汽車就已經在美國上市了氫燃料電池車Mirai。

氫燃料電池汽車的工作原理，是往電池的負極板供應氫，正極板供應氧，通過催化劑發生化學反應，產生電和水蒸氣，因此氫燃料電池汽車排出物只有水，極度清潔。這也是頗多業內人士分析認為，氫燃料電池汽車仍是未來新能源清潔動力汽車主要發展方向之一的原因之一。

對此，韓國政府的目標是到2040年生產620萬輛氫燃料電池電動汽車，并在全國建立1，200座加氫站。韓國計劃到2022年，該國氫燃料電池電動汽車的數量達到8萬輛，高于此前6．5萬輛的目標。到2030年，韓國政府目標是擁有180萬輛氫燃料電池電動汽車。

韓國總統文在寅表示：“對我們來說，這是一個黃金機遇，這將從根本上改變韓國國家能源系統，同時為韓國帶來新的增長推動力。我們可以通過將氫技術與汽車、航運和石油化工等傳統制造業聯系起來，在推動氫經濟發展方面處于領先地位。”

拒絕依賴半導體

在去年8月，韓國政府就將氫能經濟與人工智能、大數據并列為三大戰略投資領域。而后歷經3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發展氫能產業，并在全球氫燃料電池車市場的發展中占得先機。

韓國認為氫經濟是其經濟增長的新引擎。過去幾十年來，韓國經濟增長一直嚴重依賴半導體。

所以在其公布的路線圖中，政府宣布將多樣化氫供應組合，未來20年內，韓國計劃增加氫供應量至526萬噸，氫能源市場價格降至每公斤低于3，000韓元。韓國政府還將支持氫能在工業、家庭中的供電，并研發由氫能驅動的船舶、火車和建筑機械，這與其打造氫經濟社會的目標相一致。

這一路線圖符合韓國政府減少溫室氣體排放、挖掘汽車工業增長動能以及減少對石油進口的嚴重依賴的計劃。韓國大部分能源需求依賴從中東進口石油。氫燃料具有強大的發展潛力，可以重振包括中小型企業在內的制造業，從而創造新的就業機會。

韓國政府的目標是通過氫經濟發展路線圖為鋼鐵生產、石油化工和機械工程等傳統行業帶來新的投資和就業機會。報道強調，預計到2040年，韓國氫能市場將每年產生43萬億韓元的附加值，并創造42萬個新的就業機會。

為了實現其目標，韓國貿易、工業和能源部在2018年6月表示，韓國政府和企業到2022年將投資2．6萬億韓元，建立公私合作伙伴關系，以加快韓國氫燃料電池汽車生態系統的發展。

據稱，2018年韓國將投資約1，900億韓元，成立一家私營公司來建造氫氣加氣站。2020年到2022年之間，韓國能源部還將投資擴建制氫工廠和燃料電池堆工廠，以及氫氣加氣站的大規模建設。其中約1，250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發。

氫能源充電站是發展氫燃料電池電動汽車所需的關鍵基礎設施。根據韓國貿易、工業和能源部的數據，目前韓國全國只有15個氫燃料電池電動汽車充電站，其中首爾有兩個。該部門表示，韓國計劃在今年增設71座充電站，到2022年充電站數量將增至310座。

據韓聯社報道，韓國汽車進口商和分銷商協會和韓國汽車制造商協會公布的行業數據顯示，2018年全年，韓國環保型汽車總銷量達到12．3387萬輛，相比上年的9．7435萬輛，增長27％。其中，在2018年，韓國每五輛環保汽車中就有一輛是純電動或者氫燃料電池汽車。綜合數據顯示，2015年韓國環保汽車銷量超過4萬輛，2016年超過6萬輛，2017年突破9萬輛。由于消費者需求的增長和政府的補貼措施，環保汽車市場預計今年將繼續增長。

根據IHS Markit輕型汽車動力系統預測，到2025年，韓國燃料電池汽車產量將從2018年的約792輛增長至超過3，600輛。我們的輕型汽車預測包括乘用車及輕型商用車。