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萬鋼撰文：及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展

12月15日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在《人民日報》第6版發表關于“促進新能源汽車產業健康發展”的三千字長文，并在文中4次強調氫能和燃料電池。

通過與純電動、混合動力（插電／增程式）等新能源汽車產業的發展對比，萬鋼從研發和產業化兩個不同維度出發，分別重點強要加大燃料電池核心部件的開發，及時把產業化重點向燃料電池汽車領域拓展，并加快完善氫能基礎設施相關標準制定和建設。

首先，萬鋼表示應著眼國內產業技術短板和競爭優勢，加大投入、超前部署，堅持市場導向、企業主體和產學研緊密結合。在燃料電池版塊，加強高功率燃料電池基礎研究、技術創新和系統集成，推進燃料電池動力系統研發和產業化。

其次，在新能源整車應用上，萬鋼提出推進純電動、混合動力（插電／增程式）和燃料電池動力系統研發和產業化，當前要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。

隨后，萬鋼指出純電動汽車的市場化應用的現實短板，建議及時將產業化重點向燃料電池汽車拓展。

“純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。”

燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間快的特點，經過多年研發積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優勢，并先后經歷了北京奧運會、上海世博會期間的規模示范運行，實現全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方案。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。

上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業已經明確規劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發和商業化。以國能為首的能源骨干企業牽手汽車、石油及相關制造業和院校成立了氫能和燃料電池產業聯盟。

應繼續支持上海、廣東、江蘇、山東等地結合資源稟賦，開展區域商業化示范運營，加快產業化進程，實現新能源汽車產品型譜電動化、智能化全覆蓋。

最后，在產業化推廣階段，萬鋼認為普及基礎設施是推動電動車應用的關鍵，應鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業模式等方面大膽創新，加快各類基礎設施市場化建設和運營。

在這一板塊，萬鋼特別強調，相較充電基礎設施建設，“建設氫能基礎設施任務更為緊迫。”

他指出，發達國家已經把氫作為能源管理，創制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業化。我國仍把氫作為危化品管理，管理理念不同制約了我國氫能的利用。

萬鋼建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

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