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現(xiàn)代汽車還有很長的一段路要走．．．．．．

未來能源路線究竟是鋰電池 or 固態(tài)電池 or 氫燃料電池，依然是一個(gè)爭(zhēng)論不休的話題。

從目前全球整個(gè)格局來看，鋰電池路線暫時(shí)占據(jù)上風(fēng)，越來越多的車企公布了自家的電氣化策略規(guī)劃。

韓國的現(xiàn)代汽車則選擇兩條腿走路，一邊發(fā)展鋰電技術(shù)，一邊研發(fā)燃料電池技術(shù)，但是很明顯，現(xiàn)代在燃料電池路線上更為重視。

「2030 燃料電池電動(dòng)汽車愿景」

12 月 11 日，在摩比斯燃料電池第二工廠開工儀式上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社、起亞自動(dòng)車株式會(huì)社）公布了其「2030 燃料電池電動(dòng)汽車愿景」。

「2030 年之前實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn) 70 萬套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中 50 萬套將供燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）使用」，這是該愿景提到的部分規(guī)劃。

現(xiàn)代并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。具體來將，現(xiàn)代將協(xié)同 120 多家供應(yīng)商一起向研） 和配套設(shè)施擴(kuò)建領(lǐng)域投入約 7．6 萬億韓元（約 67 億美元），預(yù)計(jì)在 2030 年之前創(chuàng)造 51000 個(gè)工作崗位。

現(xiàn)代計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn) 50 萬輛的 FCEV（燃料電池車）產(chǎn)量，包括乘用車和商用車。而這次動(dòng)工的燃料電池工廠將幫助摩比斯在 2020 年前將燃料電池能產(chǎn)量從目前的 3000 套提升至 40000 套。

除此之外，現(xiàn)代還將種技術(shù)延展至汽車、無人機(jī)、船舶、軌道車輛和叉車等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，甚至是發(fā)電以及儲(chǔ)能等其他行業(yè)。

很顯然，現(xiàn)代想要通過這樣的舉動(dòng)來提升其在技術(shù)影響力。

看來燃料電池這條路，現(xiàn)代汽車是走定了。

現(xiàn)代在燃料電池領(lǐng)域的布局

現(xiàn)代首先于 2013 年推出可批量量產(chǎn)的途勝 FCEV，并在美國、歐盟、澳大利亞等 18 個(gè)國家進(jìn)行銷售。

五年之后，現(xiàn)代推出了第二代量產(chǎn)氫燃料電池車 NEXO，并在年初的 CES 2018 上展出。相較于 2013 發(fā)布的途勝 FCEV，性能有很大提升。

NEXO 采用現(xiàn)代專用燃料電池汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)，擁有世界上最高的儲(chǔ)氫密度，燃料電池系統(tǒng)效率高達(dá) 60％，擁有三個(gè)儲(chǔ)氫罐，「加氫 5 分鐘，續(xù)航 800 公里（NEDC 工況下）」， 這個(gè)續(xù)航成績(jī)比途勝（594 公里續(xù)航）多了近 33％。在增大儲(chǔ)氫密度的同時(shí)，現(xiàn)代還將組成零部件打造的更加小型化、輕量化。