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何謂增程式？

簡單理解，增程式不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對于增程式混合動力汽車來說，既可以純電動運行也可以插電式運行，動力系統能量轉換率很高，完全無續航里程憂慮。而增程式系統中搭載的超小型內燃發動機，在啟動工作時即進入工作高效區為電池和其他用電設備充電，如空調，取暖，12V電源等。

因此，采用增程式方案的新能源汽車，90％以上依靠純電驅動。車輛行駛中，在電池容量衰減至一定值且無法滿足純電持續工作時，啟動增程器恒功率發電，繼續滿足車輛純電工況，以提升電池循環壽命，減少排放。

過去十多年，通用、寶馬等企業應用在乘用車體系內的主流技術之一。而對應的并聯式、混聯式插電式混合動力，由于發動機系統深度參與整車驅動，從政策導向和應用前景看，短期內在部分地區尚存在推廣壓力。

不過，電車匯認為，增程式混合動力汽車只用電機驅動，而不使用內燃發動機驅動，對于增程式混合動力汽車來說，小型內燃發動機的唯一作用就是充電。因此增程式亦是純電動的一種形式。

增程式 – 真正的“純電驅動”

根據《節能與新能源汽車發展規劃》（2012－2020）內容，純電動、插電式、燃料電池統稱為新能源汽車。雖然目前增程式尚未被完全定義為純電動或插電式，但其作為“純電驅動“戰略的重要代名詞，

早在2010年將新能源汽車列為戰略性新興產業，在培育和發展過程中，增程器方案成為國家和企業的主流技術方案之一。政策規劃層面，我國發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020）》指導文件，明確新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，而采用增程式方案的新能源汽車，純電續航里程完全可以達到《規劃》目標50km，90％以上依靠新型能源驅動要求。產業培育過程中，根據《新建純電動乘用車企業管理規定》，國家發改委批復《關于要求核準萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目申請報告的請示》（浙發改產業［2016］624號）。上述充分說明，無論是國家政策規劃制定和實施層面，早在2016年開始，增程式的應用已被國家層面提升到了新的高度。

萬鋼：純電動存在短板，及時推動增程式和燃料電池發展

純電動汽車的短板是續駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。應及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發展，充分利用內燃機領域新技術，推廣應用諸如稀薄燃燒、均質壓燃、轉子發動機等創新成果，促進內燃機與電驅動技術的融合發展，在帶動產能轉換的同時，使排放降到更低，有效支撐產業轉型升級。

同時也應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展。建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。

附件：促進新能源汽車產業健康發展原文

習近平總書記曾指出，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。習近平總書記的重要指示，為我國新能源汽車發展繪制了藍圖，指明了方向。

自2001年啟動電動汽車重大科技專項以來，我國的新能源汽車產業已走過十幾年的發展歷程，特別是純電動和插電式混合動力汽車已成為全球先行者。今年11月9日，全國政協召開了雙周協商座談會，之前致公黨中央和政協經濟委員會就新能源汽車產業發展情況進行了深入細致的調研。我們認為，在政府的積極作為、科技的支撐引領、巨大的市場規模、創新的商業模式共同作用下，我國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程。為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發力。

堅持戰略引領，實現產業高質量發展

新時代我國新能源汽車產業要擔負起引領轉型升級和保護大氣環境的雙重使命。從能源供給側來看，我國非化石能源發電裝機量已超過40％，燃煤發電效率提升排放降低，走在世界前列，為新能源汽車發展奠定更好基礎。應進一步發揮國家戰略規劃的引領作用，在認真總結前期規劃實施效果的基礎上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃，制定新時代創新方向和戰略目標，明確新形勢下的發展路徑和政策支撐，提出全面實現汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖，給產業界一個長期、明晰的發展預期，堅定各方信心，率先落實改革開放新舉措，推動供給側結構性改革，實現產能轉換，確保新能源汽車健康發展。

堅持創新驅動，加強科技創新對新能源汽車持續發展的引領支撐
面向未來，科技創新仍然是引領新能源汽車轉型升級的動力源泉。應認真分析我國新能源汽車的技術短板和競爭優勢，加大投入、超前部署，堅持市場導向、企業主體和產學研緊密結合，著力提升核心技術和系統集成能力。

一要明確電動化、智能化、共享化的新方向，按照市場需求，完善新能源汽車技術轉型戰略。整車產品要在綜合能效，如高效率、輕量化、智能化等方面提高質量。要把安全作為新能源汽車最關鍵的指標，從動力電池的單體、模塊、電池包、電—熱管理以及結構布置等方面綜合考慮，實現最佳系統解決方案。二要繼續提升“三電”核心技術，加強高能量動力電池、高功率燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、新型電力電子器件、智能網聯與自動駕駛控制系統等方面的基礎研究、技術創新和系統集成。三要協調推進純電動、混合動力（插電／增程式）和燃料電池動力系統研發和產業化。當前要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。四要把新能源汽車作為最佳載體，著力研發智能網聯和自動駕駛技術。鼓勵跨界融合，構建和利用好開放共享公共技術平臺。五要科學制定技術標準，加強檢測能力，提升我國新能源汽車技術標準體系的競爭力和影響力。綜上所述，要結合產業發展規劃，聚焦重點、拓展和完善新能源汽車重點科技研發計劃，確保產業發展的技術需求。