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Ceres Power：固體氧化物 SOFC

2002 年成立，Steel Cell TM 技術(shù)，源自英國帝國理工學(xué)院，研發(fā) 16 年，擁有約 50 項專利，具有功率密度高、制造成本低等優(yōu)勢。

2018 年 5 月，濰柴動力擬通過認購其部分發(fā)行股份的方式，投資 4000 余萬英鎊，持有 Ceres Power 20％ 股權(quán)。

25． 日韓三車企：豐田、本田、現(xiàn)代

豐田 Mirai

2014 年底，豐田首款燃料電池乘用車 Mirai 成功上市，售價為 723 萬日元（約 44 萬人民幣），補貼后 520 萬日元（約 31 萬人民幣），極具吸引力。

看看豐田Mirai生產(chǎn)線安裝底盤和燃料電池系統(tǒng)裝配過程

本田 Clarity

2016 年本田發(fā)布 Clarity Fuel Cell，售價 766 萬日元（約合人民幣 44 萬元）

現(xiàn)代 NEXO

NEXO 是現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車，370 英里的續(xù)航里程超越豐田Mirai（312英里）和本田Clarity（365英里），是目前最大里程的燃料電池乘用車。

26． 國內(nèi)兩超爭霸：新源動力、億華通

上汽＋中科院大化所

上汽榮威 950 整車額定功率 55kW，最大輸出功率約 110kW，最大續(xù)航里程 400 km，該車型距國際先進水平僅有約 1 代差距。

2018 年 3 月，中科院大連化物所持股企業(yè)新源動力開發(fā)HYMOD®－300 型車用燃料電池電堆模塊，成為我國首例自主研發(fā)的超越 5000 小時耐久性的燃料電池電堆。

清華＋億華通

依托清華大學(xué)技術(shù)，億華通氫燃料電池電堆的功率已達 60 kW，旗下神力科技專注國產(chǎn)電堆研發(fā)。

濰柴動力＋巴拉德

2018 年 8 月 29 日，濰柴動力以 1．63 億美元（11．12 億人民幣）獲得巴拉德 19．9％ 的股份，成為最大股東。

27． 三大策略：商用車先導(dǎo)、政府持續(xù)補貼、企業(yè)技術(shù)研發(fā)

商用車帶動加氫站建設(shè)，降低氫氣與燃料電池成本，后續(xù)拓展到私人用車領(lǐng)域

商用車（尤其是客車）可以簡單地通過增加儲氫瓶增加續(xù)航能力，對儲氫技術(shù)的要求不高，同時國家的補貼力度大，對成本敏感性低，首先爆發(fā)的是商用車市場，之后在技術(shù)進步與降成本的帶動下，乘用車市場才會有大范圍應(yīng)用。

重卡、叉車、礦山汽車等領(lǐng)域也特別適合采用氫燃料電池。

新興產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和成熟都要經(jīng)歷從「政府主導(dǎo)」到「準(zhǔn)市場過渡」再到「市場主導(dǎo)」的軌跡，當(dāng)前燃料電池汽車處在「政府主導(dǎo)」階段，政府必須持續(xù)支持補貼。

企業(yè)技術(shù)攻關(guān)四大方向：基礎(chǔ)技術(shù)、集成技術(shù)、關(guān)鍵零部件和基礎(chǔ)設(shè)施。

28． 產(chǎn)業(yè)化：2020 商用車，2025 乘用車，2030 規(guī)模化

綜上，我們認為燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑為 2020 年商用車，2025 年乘用車，2030 年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。