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受全球氫能發展浪潮影響，近年國內氫能產業的培育和商業化進程顯著提速，但在中國現有能源結構的基石之上，國內氫能產業的崛起也引發了一系列的思考和爭論，諸多關鍵問題尚未達成共識。

在關注國內氫能產業，與產業圈積極對話的基礎上，我們挖掘出現階段中國氫能發展的7大熱門話題，并結合產業發展實況以及不少國內氫能產業鏈一線人員的觀點，組織了“中國氫能7問”系列文章，希望能為行業同仁提供一些思路。

為什么要發展氫能不是一個新鮮的問題，對于受政策因素驅動進入行業的企業來說也無關緊要，但對關注和研究國內未來氫能和新能源汽車市場走向的人來說，這卻是一個無法繞開不得不面對的問題。

誠然，迫在眼睫的環保問題和老生常談的能源危機確實是中國乃至全球發展氫能的動機之一，但為什么是氫能？

一位傳統能源企業人士認為，從薪柴、煤炭、石油到天然氣，減碳是一直以來能源調整的主題，而氫氣則是被視為實現最終脫碳的終極能源。盡管氫氣屬于二次能源，要保證絕對清潔的還是取決于一次能源，但絕對清潔的氫氣還是可以通過兩種方式獲取，一是可再生能源發電制氫，二是碳捕獲前提下的化石能源制氫。不管哪種方式，或者說技術多不成熟，但的確是可以實現零碳。

另一位煤化工研究領域高級工程師表示：“相較于其他能源，氫能為風電，水電，光電的更高效利用提供了新的可能，通過氫氣利用，可以有效實現西部、西南部地區可再生能源并網，并能促進海岸線風能的開發，提升可再生能源在能源體系中的比例。”

上述觀點獲得了化工業內人士的認可：“氫能是能源問題從多碳煤炭到低碳天然氣再到無碳氫的能源結構革命，同時氫是電最佳的儲能方式，風電、水電、核電最佳儲能方式不是電池而是氫！”

事實上，澳大利亞可再生能源署（ARENA）已經與天然氣網絡運營商Jemena啟動相關實驗，計劃用多余的太陽能和風能驅動500kW電解槽“裂解”水，獲取并存儲氫氣，再通過相關技術將氫氣存儲在天然氣網絡中，并保持隨時可調入電網。

OFweek產業研究院的研究員表示，氫的可存儲特性同樣具有意義，氫基礎設施、氫供應鏈等的內置存儲容量可以長期吸納間歇性可再生能源，并允許季節性儲存，將大大減少可再生能源發電商可能面臨的電力價格波動風險。

氫的能源特性獲得了國家層面的認可，國內氫能相關企業也迎來了發展氫能業務的終極動力。這在國內的典型表現是氫能扶持政策日趨完善，各級政府主導下的氫能商業化推廣日漸燎原，各地氫能產業項目、投資如火如荼。

一位燃料電池提供商坦言：“目前推動國內氫能和燃料電池企業去開拓市場的動力主要還是補貼，所以大家對車用燃料電池產品的開發熱情很高，目前配套車企登上工信部公告的燃料電池公司至少超20家。”

“對很多企業來說，現在發展氫能并非是減碳形勢嚴峻到逼著大家想方設法發展，甚至說現在發展氫能看起來有些得不償失，但總得有人去做這些‘看起來賠本’的買賣，在未來的市場中才可能占據一席之地。”行業人士表示。

盡管后者看起來著眼更加長遠，但從根本上來看，同樣是出于考慮搶占“氫經濟”賽道的本能，在當下為氫能儲備未來投資，積累產業經驗。

整體來看，國內氫能發展與否，發展走向如何還是要回歸到頂層拍板，而就國內規劃高標準氫能發展路線，積極推動國內與韓、日等國企業積極合作的態度來看，中國目前發展氫能的決心相當堅決。

加拿大工程院院士王海江向筆者表示：“純市場環境下，氫能發展具有相當大的難度，主機廠與加氫站之前的利益矛盾，消費者和主機廠之間的利益矛盾都十分難以協調，強有力的政府推動可以幫助新的技術迅速滲透市場，所以全世界都認為燃料電池的發展還是要看中國。”

顯然，此前中國創造的新能源汽車推廣范本，讓世界見識到了國內政府推動新產業發展的強大號召力。

所以對本土企業來說，發展氫能的理由相當簡單——國家導向，這沒什么好顧慮的，畢竟全世界都在一定程度上觀望著中國的態度。

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