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國家能源集團牽頭的氫能聯盟真被看好嗎？

2018-02-13 00:00

2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網公司等多家央企參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟（簡稱“中國氫能聯盟”）在北京宣告成立。其中有多家中央企業帶頭參與，標志著我國氫能大規模商業化應用正在開啟。

我國氫能遲遲未廣泛推廣，原因何在？

包括我國在內，世界許多國家都將氫能作為戰略性能源來發展。由于其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優勢，備受環境污染困擾的諸多國家都將氫能視為“未來能源”。

1．國外重視氫能發展且布局早

當今，氫能源的全球最為積極的推動者非日本莫屬。早在2014年，日本的資源能源廳就發布了《氫能與燃料電池戰略路線圖》，為氫能發展制定了“三步走”計劃，到2030年，日本的氫能相關產業要達到1萬億日元（約合88億美元）的規模。日本政府提出要建設“氫能社會”，更是要將2020年的東京奧運會打造成一場氫能盛事。屆時，運動員和觀眾來往于各奧運場館將乘坐最新的氫能源公交車。

雖然美國沒日本那么狂熱，但也是氫能的積極建設者。在2015年底，美國從國家層面開啟了新的氫能計劃，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發展報告》，分析預測了未來氫能市場的發展潛力，并決定投資3000萬美元用于發展先進氫能與燃料電池技術。

從市場推廣層面來看，汽車產業成為全球氫能技術應用領域的“領頭羊”。日本領軍車企豐田研發的氫能源轎車已經于2014年年末在日本上市，引起一時轟動。而本田和日產也在分別研發各自的氫能轎車。

綜上，氫能的研發和市場推廣在國外的熱度較高，布局較早，研究成果的技術壁壘使我國在氫能的推廣進程上受到一定程度的影響。在我國聽到氫能源汽車的消息似乎很少，除了國外的技術壁壘因素之外，還有哪些因素會影響到我國廣泛推廣氫能？

2、我國產業規模限制氫能廣泛推廣

盡管我國政府自2011年以來相繼發布一系列政策，引導并鼓勵氫能產業發展，但與發達國家相比，我國在燃料電池技術發展、氫能產業裝備制造等方面相對滯后。主要原因是我國產業基礎研發與核心技術上投入不足，應用領域政策支持不足，產業集中度不夠等。特別是與國外產業巨頭積極介入氫能與燃料電池領域不同，我國至今產業發展仍以中小企業、民營企業為主，能源與制造業大型骨干企業的介入程度有限。