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氫燃料電池車PK電動汽車誰更勝一籌？

2018-02-27 08:44

長遠來看氫能基建更節省成本

盡管目前發展氫能源的成本很高，但是，通過專業機構的分析顯示，從長遠來看，氫能基礎設施的建設比投資充電站更節省成本。

當氫燃料電池電動汽車（FCEV）的預定規模在10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對集中，當部署更多的車輛時，氫能基礎設施的成本的就更低一些：一旦有100萬輛燃料電池汽車上路，氫能基礎設施的成本總計約為19億歐元，而電池充電基礎設施成本則高達到28億歐元。在把剩余電力轉換成100％綠色氫氣的過程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因為若使用蓄電池的方式，需要安裝大規模的儲存設施。當氫燃料電池或者純電動汽車市場滲透率達到2000萬輛，對充電基礎設施的投資總額將達到510億歐元左右，而相應的加氫基礎設施成本只需要400億歐元。

氫燃料電池PK電動汽車誰更勝一籌？

因此，從長遠看來，電動汽車的發展成本其實比氫氣更高。當發展100萬輛新能源汽車的時候，氫能基礎設施的投入成本反而更便宜。從全方位考慮，不管是氫燃料汽車還是電動汽車，其發展目的都是為了實現低碳環保發展和找到未來出行所需的替代能源。電動汽車的發展可能需要大量的電力來源，而電力來源也可能給電網帶來更大的電網壓力，氫能源的發展，想要獲得100%的綠色氫氣需要更多的成本投入……

氫燃料電池汽車PK電動汽車，在未來到底誰更勝一籌？綜上所述，不管是先發展電動汽車，再慢慢發展氫燃料電池汽車？還是真的像某些聲音質疑的那樣不該大力發展電動汽車，應該注重氫能源的發展？或者是兩者并駕齊驅？目前，我們要做的，是先去解決這些發展過程中的一個個問題，才能決定到底哪種更符合未來的發展方向！

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