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過渡到安全狀態：

安全狀態－01：轉向輔助應該在低速時啟動，但在高速時禁用；

安全狀態－02：所有的轉向助力都應該被禁止；

安全狀態－03：推進力逐漸降低，直到車輛停止，在所有的冗余要素發生故障時使用；

安全狀態－04：SbW系統與機械備份子系統嚙合，在沒有冗余的情況下，在一個要素上使用它；（冗余一個機械機構的系統，以備在電子系統有問題時使用）

故障容錯時間間隔（FTTI）：

FTTI基于經驗數據：實驗和觀察；

當沒有可用的FTTI時，應根據使用的技術盡可能快地進行計時；

02 General FSRs for the SbW system

讓我們一起來看看SG－01具體策略示例：

1． SbW系統應該具有冗余的供電電源（ASIL－D）；－＞不是直接來自SG－01；

2． SbW系統應該進行上電自檢（ASIL－D）；3． SbW系統應該在低車速（＜TBDkm／h）時提供更多的輔助，在較高的車速（＞TBD km／h）時提供較少的輔助，以避免轉向過度（ASIL－D）；4． 在SbW和BCM（ASIL－B）之間進行活性檢測（Aliveness monitoring）；

03 Item Definition Components FSR

功能安全需求分配給不同的SbW子系統：

我們一起來看一下駕駛員轉向輸入傳感器的功能安全要求。駕駛員轉向輸入傳感器測量駕駛員的轉向指令。

FSR1 ：In case of a fault that violates a safety goal， the torque sensor shall communicate the fault to the SbW control module （ covers SG01， SG02， SG03， SG04 ）， ASIL B。

如果出現違反安全目標的故障，扭矩傳感器應該將故障通知給SbW控制模塊（包括SG－01，SG－02，SG－03，SG－04）－＞ ASIL B。

FSR2： The torque sensor data are to be monitored continuously and the SbW system shall only provide power－assist to the driver when the torque sensor data are correctly received by the SbW control module （ covers SG01，SG02，SG03， SG04）， ASIL D

扭矩傳感器的數據將會被持續監控，當SbW控制模塊（SG－01，SG－02，SG－03，SG－04）正確接收到扭矩傳感器數據時，SbW系統應該向駕駛員提供動力輔助。