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兩會前國家能源局召開綠色燃料產業發展座談會，首次提出發展綠色燃料替代石油，保障能源安全的提法。

據香橙會研究院獲悉，中國石油、中國石化、國家管網、國家能源集團、國家電投、中國能建等企業和氫能領域黃震院士、孫麗麗院士等等悉數出席。

綠色燃料能替代多少石油，我們現有的綠色燃料項目能替代多少石油？香橙會研究院做了初步研究。

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 2025年我國5.78億噸原油要靠進口

國家統計局發布的數據顯示：2025年我國規模以上工業原油自產量2.16億噸；原油進口總量為5.78億噸；而2025年，我國原油表觀消費量7.91億噸。原油外采度達到了72.7%，同比增長0.7%。

圖2：2011-2025年全國原油產量、進口量、表觀消費量及外采度關系。資料來源：國家統計局、海關總署、自然資源部油氣資源戰略研究中心《2025年國內外油氣資源形勢分析及展望》

原油進口來源地呈現頭部高度集中、尾部持續多元的特征，前十大進口來源國合計進口原油4.95億噸，占全年總進口量的85.78%，來源國總數達49個，供應分散化布局持續深化。

表1：2025年中國原油進口來源國及進口量

資料來源：互聯網公開信息

其中伊朗、委內瑞拉兩國原油多通過第三方國家轉運、混兌后進入中國市場。根據主流機構Kpler、Vortexa統計，2025年中國自伊朗實際進口原油全年總量折合約6900萬噸，占中國全年原油總進口量的13.4%-13.6%。

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國內石油消耗結構與可替代潛力分析

石油加工是將原油通過蒸餾、裂化等工藝轉化為多種產品的過程。主要產品包括：

①成品油：汽油（車用燃料）、柴油（貨運/農機）、煤油（航空燃料）

②化工原料：石腦油（制乙烯/丙烯）、液化氣LPG（民用燃料/烯烴化工）

③其他產品：燃料油（船用/工業鍋爐）、石油焦（電極/燃料）、瀝青（道路建設）、潤滑油（機械潤滑）

④副產品：煉廠干氣（自用燃料）、硫磺（化工原料）

《2025年國內外油氣行業發展報告》報告顯示：2025年石油消費結構呈現“汽柴降、航煤升、化工用油大增”的特征。 

當前綠色燃料產業的熱點集中于綠氫、綠色甲醇、綠氨和可持續航空燃料（SAF）。

其中最有望替代石油功能的綠色燃料主力是綠色甲醇，綠色甲醇可作為“氫氣的載體”，是碳一化工的基礎原料，常溫液體的運輸優勢突破了氫氣的運輸限制，是“流動的風光資源”、儲能資源。對于綠氨等，主流應用領域如煤基摻燒、綠氫載體、氨化工等，更側重煤化工的替代，在此不做討論。

綠色燃料對石油的功能替代主要有以下兩個維度：

燃料功能：替代三大成品油（如甲醇替代汽油、柴油，SAF替代煤油）

原料功能：替代石腦油、液化石油氣的丙烷部分（如以甲醇制乙烯、丙烯等）

對于燃料功能替代：

甲醇熱值20MJ/kg，是汽油、柴油的一半左右，理論上相同路程需要消耗兩倍以上重量的甲醇。近期全國甲醇加注站槍口價平均價2.2元/升，僅為汽柴油價格（按7元/升）的30%，整體來說使用傳統甲醇/低碳甲醇替代汽柴油是有經濟性的。

在重卡領域，吉利等企業已推出多款甲醇重卡產品，在山西、陜西、甘肅等煤炭資源富集地區形成規模化應用場景；在乘用車領域，甲醇汽車試點項目在貴陽、沈陽、南充等多個省市持續推進，工信部等八部門聯合發文鼓勵甲醇汽車推廣應用。

對于化工原料功能替代：

甲醇與石油產品有關聯的核心替代領域是醇制烯烴領域，嚴格來說與煤化工綠色原料替代更為接近。通過甲醇制烯烴（MTO）工藝，增產乙烯、丙烯等基礎有機化工原料，用于生產聚乙烯、聚丙烯、環氧乙烷等下游產品，也可減少石腦油、LPG等石油產品的消耗。

2025年中國丙烷材料產業完成從民用燃料向化工原料的戰略性轉型，化工消費占比超70%，主要用于丙烷脫氫制丙烯等。全年總消費量突破6000萬噸，進口量共計2857萬噸，進口依存度居高不下。2024年中國丙烷進口量的59%來自美國，在2025年中美關稅政策波動背景下美產丙烷進口量有所下滑。

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5.78億噸進口原油里，4.12億噸原油產品可以被綠色燃料替代

2025年我國規上原油加工量7.3759億噸，結合2025年各原油產品的國內產量，得出以下數據：

對于1噸原油，可加工出的成品油（汽油、柴油、煤油）產品占比56.1%，可被替代的化工產品（石腦油、丙烷）占比15.3%，無法被替代的化工產品及加工損耗等占比28.6%。

圖3：2025年石油產品結構

資料來源：國家統計局、海關總署、互聯網公開資料

因此，有71.4%的原油需求存在被綠色燃料替代的空間。2025年原油進口量5.78億噸，其中有4.12億噸進口原油承載的功能可被綠色燃料替代。

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測算替代進口原油需要7.5億噸綠色燃料

對于汽油/柴油/煤油三大成品油，按照產品熱值與替代燃料熱值折算；對于石腦油/LPG等化工原料，按照制烯烴的噸耗折算，得出每噸原油對應原油產品與綠色燃料的替代關系：

表2：綠色燃料與噸原油產品的替代關系

注：汽油熱值42.8MJ/kg，柴油44MJ/kg，煤油/SAF43 MJ/kg，甲醇19.9 MJ/kg；石腦油制烯烴噸耗2.077噸，丙烷1.2噸，甲醇3噸；58.6%的石腦油、70%的丙烷用于生產乙烯、丙烯。

1 噸原油中約有0.714噸油品具有被替代潛力，需要使用1.216噸甲醇和0.08噸SAF實現替代。

以2025年我國5.78億噸原油進口規模測算，若要實現全部進口石油功能替代，需要近7.5億噸綠色燃料，包含7.02億噸綠色甲醇和4600萬噸SAF。平均每替代10%的進口石油需要近7000萬噸綠色甲醇和460萬噸SAF。該規模遠超當前全球綠色燃料供給水平，表明在交通能源轉型和化工原料替代過程中，綠色燃料體系潛在市場空間極為巨大。 

截至2025年底，國內綠色甲醇總規劃產能6486萬噸（含簽約），SAF總規劃產能近800萬噸，若這些產能全部落地，可替代5334萬噸的原油功能，占2025年原油進口量的9.2%。

圖4：替代2%-10%進口石油時各石油產品對應的綠色甲醇、SAF的需求量

圖4展示了進口原油替代比例在2%~10%時的綠色燃料需求量。在替代結構方面，綠色甲醇用于替代柴油、汽油的功能需求，顯著高于作為化工原料的需求。用于替代1噸原油的1.216噸甲醇中，有1.047噸用于替代汽油、柴油，占比高達86%。石油化工其它產品，如石油焦、瀝青、潤滑油、高碳烷烴烯烴、煉廠干氣、硫磺等很難被綠色燃料替代。

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測算替代進口石油需要1.1億~1.5億噸綠氫

綠色甲醇生產路線以生物質甲醇和電子甲醇路線為主。生物質甲醇路線以CO加氫路線居多，考慮到損耗，噸甲醇氫氣用量取0.137噸計；電子甲醇項目普遍使用CO2加氫路線，噸甲醇氫氣用量取0.191噸計。

SAF生產路線主要包括油脂加氫路線（HEFA）、費托合成路線（F-T）、醇制航煤路線（AtJ）、電轉液合成路線（PtL）。不同路線的耗氫量不同，此處統一取0.4噸計。

由于綠色甲醇兩種合成路線耗氫量相差近40%，此處用氫量測算分別展示兩種路線，提供用氫需求參考區間。

1 噸原油需要使用1.216噸甲醇和0.08噸SAF實現替代，對應生產耗氫量為0.198~0.264噸。

若要實現全部5.78億噸的進口石油功能替代，需要1.1億~1.5億噸綠氫，平均每替代10%的進口石油需要近1100萬~1500萬噸綠氫（僅替代石油產品部分核心功能：燃料油、C2-C3烯烴產能）。

表3：不同進口原油及原油產品替代比例下的綠氫需求量（兩種路線）

 注：綠氫來源多元，可包含電解水制氫、生物質來源的綠氫等

截至2025年底，全國風光氫基能源項目已披露電解槽總規模達1381萬Nm3/h，合計綠氫年產能約1526萬噸（含披露綠氫年產能與電解槽規模折算產能，折算產能取3300h年工作時），若上述氫基能源產能完全實現，綠氫產能對應進口石油的替代比例剛好在10%左右。

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國內現有新能源裝機，可以滿足10%進口原油替代

參考中能建松原一期建設800MW新能源發電，可年產4.5萬噸綠氫。簡化風光新能源制氫估算方式，取每100MW新能源匹配綠氫年產能0.5625萬噸。

若要實現全部5.78億噸的進口石油功能替代，最高需要約2000GW~2700GW新能源裝機量，每替代10%的進口石油需要約203GW~270GW的新能源裝機量（僅替代石油產品部分核心功能：燃料油、C2-C3烯烴產能）。

表4：不同進口原油替代比例下的新能源裝機需求量（兩種路線）

央視網近期報道：截至2025年底，全國可再生能源裝機總量達2340GW，風電和太陽能合計1840GW。

根據遠期綠色燃料產能對應進口石油的替代比例在10%左右，對應需要裝機規模203GW~270GW，約占目前全國可再生能源裝機總量的8.7%~11.5%。國內可再生能源裝機規模遠期預計可以滿足對10%進口石油替代所需要的新能源裝機需求。

       原文標題 : 中國綠色燃料替代進口原油測算：現有綠氫規劃產能可以實現10%原油替代