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歐盟對生物質原料來源有多重要求。

2024年，歐盟ETS開始覆蓋歐盟境內停泊的船舶，對進出歐盟港口且超過5000總噸船舶征收碳配額。《FuelEU Maritime指令》自2025年1月1日起生效，對溫室氣體排放強度超過限值的船舶/船隊處以罰款。

在此背景下，使用滿足歐盟標準的綠色甲醇，成為航運企業減少碳配額與罰款支出的重要途徑。出于成本、技術成熟度考慮，生物質甲醇、綠氫耦合生物質制甲醇成為業界關注最多的綠色甲醇生產途徑。能景研究統計，截至2024年底，國內綠色低碳甲醇項目規劃中有近七成數量的項目選擇了“生物質”或“生物質+綠氫”方案。

能景研究發現，并非所有生物質甲醇都能夠符合歐盟標準。歐盟對生物質的類型、來源等制定了詳細規則，僅有滿足標準的才被歐盟定義為“可再生”。

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歐盟對生物質原料來源有多重要求

歐盟認為，生物質并非一定是可再生能源。

國際上某些地區，存在將森林、濕地等變更為能源作物種植地的情況。比如砍伐森林以種植糖類、油料作物，用于生物燃油、生物燃氣等的生產。

若對生物質能源的生產方式不作限制，將對生物質原材料市場產生不當影響，并威脅生物多樣性、環境和氣候。

歐盟對生物質原料的來源制定了多重限制。

根據歐盟《可再生能源指令》文件，生物質原料的生產土地情況等進行了詳細規定，包括但不限于以下幾點：

一是保護土地生物多樣性。生物燃料不得由從具有高度生物多樣性價值的土地（2008年1月時）獲得的原材料制成，包括原始森林和其他林地、政府制定的保護區、荒地等。

二是保持土地碳儲量。生物燃料不得由從具有高碳儲量（2008年1月時）的土地獲得的原材料制成，包括濕地、連續造林區域、樹木茂密（符合覆蓋率、樹高等規定）區域。

三是保護特定環境。生物燃料不得由從泥炭地（2008年1月時）獲得的原材料制成。由森林生物質生產的生物燃料，要符合各地的土地利用、土地用途變化和林業標準。

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歐盟從碳排放量的角度對生物質來源進行了量化約束

生物質甲醇需要符合全生命周期碳排放量標準。

歐盟規定，自 2021年1月1日起開始運營的設施中，生物燃料溫室氣體排放量應相比于化石燃料減少至少65%。

其中，RED規定交通運輸領域中化石燃料的溫室氣體排放量定為94 g CO2eq/MJ（基準量）。

碳排放計算范圍也包含生物質的來源環節。

歐盟制定的生物燃料碳排放計算公式中，碳排放的來源不僅限于加工、運輸、燃燒環節，還要考慮“原材料提取或種植產生的排放量”以及“土地利用變化引起的碳儲量變化的年化排放量”。

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歐盟優先鼓勵“先進”生物燃料

歐盟提出了“先進生物燃料”概念。

在《可再生能源指令》中，歐盟制定了“附件 Ⅸ A”清單，來自此清單內的原料的生物燃料將被視為“先進生物燃料”。

清單中現階段共包含20余種生物質原料，后續會陸續進行更新調整。其中包括秸稈（straw）、玉米棒等。能景研究對此進行了整理，主要可以分為農業廢棄物、林業剩余物、城市生物廢物以及其他等共4大類。

歐盟對“先進生物燃料”制定了專門的鼓勵措施。

一是制定應用目標。歐盟規定，到2025年輸部門能源供應中“先進生物燃料”和“RFNBO”的份額至少應達到1%，到2030 年應達到5.5%。

二是對碳排放計算進行優惠。歐盟規定，供應給航空和海上運輸領域的“先進生物燃料”，其份額被視為其能源含量的1.2倍。類似的，RFNBO的份額被視為其能源含量的1.5倍。

來源：能景研究

END

       原文標題 : 生物質甲醇一定符合歐盟標準嗎？