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根據香橙會氫能數據庫統計，目前上海港累計綠色甲醇（以下簡稱“綠醇”）加注量2.55萬噸(另有統計口徑，上半年洋山港邊檢站累計受理的甲醇加注突破3.2萬噸）。

這個數據大概占同期全球綠醇港口加注量的1/3還多。這像在太平洋上扔下一枚深水炸彈：船東重新排班期、能源商調撥庫存、資本圈重算IRR。原因很簡單，“誰掌握綠醇加注，誰就握住了下一代航運的油門“。

一

 2025國內快進鍵：從“首船”到“日常”只花90天

1. 國內綠醇加注里程碑時間軸

2. 為什么能這么快？· 產能：內蒙古、吉林兩地25萬噸首批綠醇項目已投產，100萬噸遠期規劃鎖定上海港消納；· 儲運：洋山申港28萬m³儲罐完成“兩倉合一”改造，罐容翻倍、通關一次搞定；· 機制：海關、海事、邊檢、引航“四位一體”綠色通道，夜航夜加成為常態。· 規劃：上海市政府“雙百”目標：LNG加注100萬m³＋綠醇/生物燃料100萬噸。一句話：上海港正在把綠醇從“示范”變“標配”。

二

 全球港口“尖子生”速寫：誰與上海港同場競技？

上海港在“量”上已領先半個身位，但在鹿特丹、新加坡的“標準制定+金融衍生品”面前，仍需加速補全軟實力。

1. 鹿特丹港

鹿特丹港是歐洲甲醇加注中心，在甲醇加注領域發展迅速，2025年第一季度的生物甲醇加注量為5490噸，已超過2024年全年總量。

港口當局計劃投資2億歐元擴建甲醇儲罐，預計2026年形成50萬噸/年加注能力，同時積極提升加注效率，以滿足未來航運業對綠色甲醇燃料的不斷增長的需求。

2. 新加坡港

隨著甲醇燃料船數量的不斷增長，為穩固全球最大的燃料加注港地位以及保障加注作業的安全處理，新加坡港推出了一項新標準《關于甲醇加注的新技術參考》TR 129，同時計劃為甲醇加注頒發有效期為五年的許可證。

新加坡海事與港口管理局（MPA）的首席執行官洪偉強表示：“我們已經收到了13家公司的甲醇加注許可證申請，這反映了該行業對甲醇作為一種可行的海洋燃料的日益增長的信心。我們的目標是在今年最后一個季度發放第一批甲醇船用燃料供應商許可證。獲得許可的供應商在2026年1月1日至2030年12月31日期間在新加坡港供應甲醇作為船用燃料。”

另外新加坡港實行綠醇加注激勵措施：

· 綠色港口計劃：使用綠色甲醇的遠洋船舶可獲30% 港口費減免；

· 綠色船舶計劃：對采用甲醇雙燃料的新加坡籍船舶給予20–100% 注冊費與噸位費減免。

3. 香港港

為配合和鼓勵航運業的綠色轉型，香港政府于去年11月頒布了《綠色海運燃料加注行動計劃》，提出明確的目標以及五項以環保為本的策略和10項行動，以支持香港綠色海運燃料加注和貿易的發展。

其中10項行動之一是設立綠色海運燃油加注獎勵計劃，以鼓勵公司在香港發展綠色海運燃油加注業務。

在計劃推出前已完成相關評估和/或加油作業的先驅公司也有資格獲得該計劃下的獎勵。每類認可綠色海運燃料的最高獎勵金額為港幣200萬元，獎勵金額將按先到先得方式發放。

4. 美國港口

截至目前，美國共有 3 個港口已實際開展船用甲醇加注作業，包括休斯頓港、薩凡納港以及蓋斯馬港，且均為“生產型港口”——即靠近甲醇工廠、以原料轉運和區域加注為主，而非傳統意義上的國際集裝箱樞紐港。

現有 3 港均靠近大型甲醇工廠，主要服務于原料輸出及區域支線船舶，而非國際干線集裝箱船。作業船隊以 Proman-Stena Bulk、Waterfront Shipping（梅賽尼斯子公司） 的甲醇雙燃料油輪/化學品船為主。

三

LR報告敲響警鐘：2050凈零窗口只剩25年

近年來，雖然許多主要港口在推進脫碳努力方面取得了顯著進展，但大多數仍處于開發的早期階段。根據英國勞氏（LR）和英國勞氏基金會合作研究形成的《2025年全球港口報告》調查結果顯示：港口行業綠色化轉型與全球凈零排放轉型軌跡存在嚴重偏差，需要加大脫碳減排力度，以避免無法達成2050年的凈零排放目標。

報告指出：“港口能源轉型不均衡，總體得分為29%，其中全球合作得分為37%，技術采用得分為20%。部分主要港口在推進脫碳計劃方面已取得了重大進展，但大多數港口脫碳計劃仍處于起步階段，能源轉型緩慢。按照目前港口的發展軌跡和趨勢，航運業2030、2050年的減排目標將延遲實現。”

四

結語

3.2萬噸，只是序章。當全球船用燃料年需求（按2050年凈零情景）指向5.4億噸綠色氫基燃料時，誰能把加注成本打下來、把認證體系立起來、把金融工具做活，誰就能復制石油時代新加坡的輝煌。

上海港已經拿到第一張船票，下一張，是“億噸俱樂部”的邀請函。

對于全球行與業而言，以港口為節點建立“燃料-碳信用-金融”三位一體市場，實現全球TOP20港口100%綠醇加注能力覆蓋，是加快航運業能源綠色化轉型的基礎。

對上游能源商而言，借鑒吉電股份、上港能源等通過“港口股權+長期包銷”模式，把碼頭變成自家前置倉，從而降低綠醇成本，是提升項目IRR的重要舉措。

       原文標題 : 上海港綠醇加注量領跑全球，能否復制石油時代新加坡港的輝煌？