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據(jù)外媒最新報(bào)道，3 月 5 日，全球領(lǐng)先的精密機(jī)械和電氣工程公司博世（Bosch）宣布，將停止固體氧化物燃料電池（SOFC）的開發(fā)，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展基于質(zhì)子交換膜（PEM）的氫氣生產(chǎn)技術(shù)。

博世公司表示，其固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)雖已高度成熟，但受固定式氫氣解決方案市場(chǎng)發(fā)展遲緩影響，尤其是在歐洲德國(guó)地區(qū)，氫氣發(fā)電的商業(yè)化進(jìn)程仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

關(guān)于此次業(yè)務(wù)調(diào)整，博世公司將對(duì)固體氧化物燃料電池業(yè)務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，約550名員工將因此面臨崗位變動(dòng)。公司承諾與員工代表協(xié)商，尋求妥善解決方案以保障員工權(quán)益，并透露部分員工有望在PEM電解領(lǐng)域獲得新工作機(jī)會(huì)。

資料顯示，博世集團(tuán)成立于1886年，總部位于德國(guó)格爾林根-什勒霍芬，是一家專注于精密機(jī)械和電氣工程的全球領(lǐng)先技術(shù)公司。其業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品、能源與建筑技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。

在汽車領(lǐng)域，博世是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，提供包括燃油系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等在內(nèi)的先進(jìn)產(chǎn)品。而在能源領(lǐng)域，博世一直致力于推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，提供與能源生產(chǎn)和建筑相關(guān)的技術(shù)和解決方案。

值得一提的是，博世在氫能領(lǐng)域的投資開發(fā)一直在穩(wěn)步進(jìn)行。2023年，博世宣布將在2021至2026年間投資近25億歐元用于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，并預(yù)計(jì)到2030年，這一領(lǐng)域的銷售額將達(dá)到約50億歐元。博世的燃料電池電源模塊已在德國(guó)斯圖加特-費(fèi)爾巴哈工廠和中國(guó)重慶工廠開始生產(chǎn)，主要用于商業(yè)長(zhǎng)途場(chǎng)景。

然而，目前固定式氫氣解決方案市場(chǎng)發(fā)展緩慢，SOFC 的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)不及預(yù)期。客戶對(duì)于更高功率輸出和具備碳捕獲功能的系統(tǒng)需求增加，同時(shí)歐洲地區(qū)，尤其是德國(guó)，對(duì)于氫轉(zhuǎn)化為電能的技術(shù)支持力度不夠，這使得 SOFC 技術(shù)在商業(yè)應(yīng)用方面的可行性受到限制。

盡管博世在 SOFC 技術(shù)方面已經(jīng)取得了較高的技術(shù)成熟度，開發(fā)出的 SOFC 燃料電池系統(tǒng)具有約 60% 的電效率，且通過(guò)利用發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的余熱，整體效率可高達(dá) 90%。然而，要進(jìn)一步提升性能、降低成本并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，仍面臨諸多技術(shù)難題和高昂的成本投入。

因此，博世不得不做出調(diào)整，將資源投入到更具前景的PEM氫氣生產(chǎn)技術(shù)中。此舉預(yù)計(jì)將深刻影響其業(yè)務(wù)布局和戰(zhàn)略走向，公司未來(lái)仍將進(jìn)一步加大氫能源領(lǐng)域的投資，促進(jìn)氫能多領(lǐng)域應(yīng)用與發(fā)展。（氫風(fēng)徐來(lái)）