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引 言

在航運業綠色低碳轉型的背景下，甲醇因其獨特的優勢，正逐漸成為未來船用燃料的優選方案。根據克拉克森數據（Clarksons)統計，截止2025年2月全球已投入運營的甲醇燃料船舶50艘次，載重噸約304萬噸；新船訂單數量250艘次，載重噸約2277萬噸。

甲醇燃料船舶規模正在持續擴大，但其穩定發展離不開完善的燃料加注基礎設施。面對航運綠色燃料新風口，全球港口如何搶占綠醇加注先機？

全球綠醇港口發展格局：14強

目前，全球有14個港口具有甲醇船舶加注作業能力，包括上海港、新加坡港、鹿特丹港、蔚山港、釜山港、休斯頓港、薩凡納港等，主要分布在北歐、亞洲以及北美洲。

資料來源：公開數據，香橙會研究院整理

根據甲醇加注作業港口在甲醇供應鏈上的功能，可以將港口分為甲醇生產型港口和甲醇消費型港口。其中：

甲醇生產性港口位于甲醇生產基地附近，且利用該區位優勢為運輸船舶加注甲醇的港口。主要分布在北美地區，如蓋斯馬港，其附近有全球最大甲醇生產與供應商梅賽尼斯的生產基地。

甲醇消費型港口位于甲醇燃料船舶航行節點或位于全球主干航線上，為過往船舶加注綠色甲醇的港口。主要分布在北歐和亞洲，如上海港、新加坡港等。

另外，各個國家和地區的港口也在陸續摸索甲醇燃料加注功能的建設。比如

· 青島港于2024年12月取得綠色甲醇貨種作業資質，標志著山東港口正式具備開展綠色甲醇船用燃料加注條件。

· 香港政府在《綠色船用燃料加注行動綱領》提出，香港港須同時發展多種綠色船用燃料的加注服務，并已經物色土地，儲存甲醇，以發展綠色船用燃料加注中心。

· 舟山市正在加緊甲醇加注駁船的新造和改造工作，同時，政府正著力解決甲醇加注路徑問題。

· 日本與馬士基在橫濱港合作進行甲醇加注模擬。

3港爭霸：上海、新加坡、鹿特丹

目前，上海港、新加坡港和鹿特丹港在甲醇加注方面都處于全球領先地位，但各自的發展優勢及采取策略有所不同。

2.1 新加坡港：全球綠醇加注領跑者

新加坡港是世界最繁忙的港口之一，共有250多條航線，連接123個國家和地區的600多個港口，每周有430艘班輪發往世界各地，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。新加坡港為貨主提供多種航線選擇，是國際集裝箱的中轉中心，具有“世界利用率最高的港口”之稱。

2024年，新加坡港全年集裝箱吞吐量突破4000萬標準箱，居全球第二（第一上海港，突破5000萬標箱）。

2023年7月新加坡港完成了全球首個船對集裝箱船的甲醇加注作業，標志著其在甲醇加注領域邁出了重要一步。

2024年5月X-Press Feeders的甲醇雙燃料集裝箱船，在新加坡大士港完成1340噸甲醇加注和裝卸同步作業，標志著新加坡港已準備好開展商業甲醇加注作業，同時與X-Press Feeders航運公司合作開展甲醇加注業務。

此前，在2023年完成世界上第一個船對集裝箱船甲醇加注后，新加坡海事及港務管理局就“對在新加坡港供應甲醇作為海運集裝箱燃料的意向書”發起了征詢。共收到來自60多家區域和國際公司（包括能源公司、燃料供應商、貿易商、燃料運營商和儲存公司）的50份肯定答復，充分表明了全球企業對新加坡作為甲醇船用燃料的主要補給地充滿信心。

新加坡過去40年來海上加注基礎設施提供商Vopak，正準備將其所有的碼頭為甲醇加注做好準備，隨時準備擴大規模。

新加坡政府對甲醇加注業務也給予了大力支持，采取措施包括：

· 基礎設施投資：近年來，新加坡政府加大了對港口基礎設施的投資力度，以提高港口的運營效率和吞吐能力。

· 政策優惠：對使用低碳或零碳技術的船舶給予港口費用減免優惠。

· 技術研發與合作：新加坡海事局與行業伙伴合作，共同推動甲醇燃料加注技術的發展

2.2 鹿特丹港：歐洲綠醇樞紐的崛起

鹿特丹港(Port of Rotterdam)，是歐洲第一大港，全球最重要的物流中心之一，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口。其貨運量占荷蘭全國的78%，是世界第六大集裝箱轉運港口，并擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。

2021年5月10日，全球首次駁船對船甲醇燃料加注作業在鹿特丹港完成。在鹿特丹港皇家孚寶的Botlek碼頭，49000載重噸甲醇雙燃料動力化學品油船“Takaroa Sun”號（建于2019年）從TankMatch的一艘加注駁船上加注了甲醇燃料。

2023年8月，“Laura Maersk”號在鹿特丹港加注了由荷蘭燃料生產商OCI Global提供的綠色甲醇燃料，標志著鹿特丹港已具備甲醇燃料加注能力。

“Laura Maersk”號由韓國現代尾浦造船建造，在此次21500公里的首航航程中將全程使用由OCI Global提供綠色甲醇燃料。

此前荷蘭燃料生產商OCI Global已經和X-Press Feeders集團簽署協議，將在鹿特丹為X-Press Feeders航運公司的新船提供綠色甲醇燃料。

鹿特丹港務局非常歡迎OCI Global和X-Press Feeders之間的合作，因為這符合港口實現碳中和的雄心。同時鹿特丹港也與OCI Global建立了長期的合作伙伴關系，共同致力于一系列脫碳化倡議。

目前OCI Global運營著鹿特丹港唯一的氨進口碼頭，且正在擴建該碼頭，將吞吐能力提高兩倍，以應對氨作為清潔燃料日益增長的需求。

后續鹿特丹港計劃進一步擴大甲醇加注規模，提升其作為歐洲甲醇加注中心的地位。

2.3 上海港：中國綠醇加注的先鋒

上海港集裝箱吞吐量連續15年蟬聯全球第一，是上海國際航運中心建設的核心樞紐，擁有近350條國際航線，覆蓋全球200多個國家和地區的700多個港口，港口連通度連續13年居全球首位。

上海港在2024年4月通過“海港致遠輪”輪對“阿斯特麗德馬士基”號完成大型綠色甲醇動力集裝箱船舶的“船船同步加注”，是全國首個具有綠色甲醇燃料“船—船”同步加注服務能力的港口。且目前上海港擁有甲醇存儲資質的儲罐共28萬立方米，有效地提升了上海港的甲醇加注服務能力。

2025年1月，“安妮馬士基”號在洋山深水港冠東碼頭加注3000噸甲醇燃料，標志著洋山港甲醇加注進入常態化階段。

作為綠色航運的重要踐行者，上海港大力支持港航業的低碳轉型和可持續發展，在甲醇燃料方面積極聯合國電投、中國檢驗認證（集團）有限公司等企業形成甲醇產業鏈，并與中遠海、馬士基等航運公司簽訂了綠色甲醇燃料供應合作備忘錄等。

香橙會研究院整理下來，上港集團已開展以下工作保障甲醇燃料供應鏈的發展：

表1 近期上港集團針對甲醇船舶燃料開展的工作情況

資料來源：公開資料，香橙會研究院整理

上海港綠色甲醇船對船同步加注業務的成功開展，意味著將在這一領域搶占先機，取得領先優勢，進一步提升國際航運中心競爭力。

上海市發改委等部門2024年11月發布的《上海市推動國際航運燃料綠色轉型工作方案》明確，上海港2030年要實現LNG加注能力100萬立方米、綠色甲醇及生物燃料加注能力100萬噸的“雙百”目標。

據上港集團能源公司總經理羅文斌透過媒體介紹：“我們正抓緊推動基礎設施建設，包括儲罐設施的改造和擴建等。目前上海港擁有兩艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未來兩種加注船都將各增加一艘。到2030年，我們希望實現LNG加注能力100萬立方米，綠色甲醇加注能力100萬噸的‘雙百’目標。”

國內綠醇港“四小虎”

隨著甲醇動力船舶數量逐步增長，除了上海港外，我國沿海很多港口也在紛紛布局甲醇港，搶抓這輪綠色船用燃料變革的發展機遇。

為什么這么重要？

此中港口企業人士解釋說：有船用綠醇加注能力，有可能改變船舶航線，從而改變各港口吞吐量進而改變航運版圖。

除上海港外，我國還涌現了綠醇港口的“四小虎”。分別是：

3.1 青島港：成功取得綠色甲醇船用燃料作業資質

2024年12月，山東港口青島港油港公司成功取得綠色甲醇貨種作業資質，標志著山東港口正式具備開展綠色甲醇船用燃料加注條件。

目前，青島港油港公司依托紅星物流庫區6座3000立方米內浮頂儲罐、1座1萬噸級泊位和1座5萬噸級泊位，可實現1000-50000噸級加注船舶靠泊，作業速率可達1000立方米/小時。

同時油港公司已具備低硫燃料油、輕質燃料油、生物柴油、綠色甲醇等船用燃料加注能力，是全國加注貨種齊全，加注能力強大的重要船供燃料加注基地。

3.2 大連長興島港：氫基能源加注基地已啟動

2024年12月，交通運輸部正式批復《遼寧沿海港口布局規劃（2024-2035年）》，大連東北亞綠色船燃加注中心正式納入港口布局。

2025年1月3日，大連長興島（東北亞）氫基能源加注基地暨中遠海運西中島化工及新能源倉儲物流園項目在大連長興島（西中島）石化產業基地正式啟動，將為加快建設大連東北亞綠色船燃加注中心貢獻堅實力量。

大連長興島港計劃與中廣核、遠景等行業龍頭企業合作，引入綠色氨、醇和綠色航煤項目，預計未來2-3年可實現年產綠色甲醇、綠氨約30萬噸，綠色航空煤油30萬噸，依托臨港、近海優勢最大程度減少氫基能源的“碳足跡”，提升市場競爭力，并為加注環節提供保障。同時將與中國船燃、華光海運合作，打造綠色船燃貿易平臺，專注綠色船燃產品采購與銷售，為沿海各加注公司提供加注貿易配套服務，并助力國際貿易業務綠色發展。

3.3 香港港：規劃階段

2024年11月15日，香港特區政府公布了《綠色船用燃料加注行動綱領》，行動綱領提出，香港須同時發展多種綠色船用燃料的加注服務，并積極促進主要來自內地的綠色船用燃料供貨商與船公司達成綠色船用燃料承購協議，建立有效的綠色船用燃料供應鏈。

香港特區政府預期，在行動綱領的有序落實下，香港將于2030年為使用液化天然氣、綠色甲醇等綠色燃料驅動的遠洋船舶提供每年超過60次加注服務和逾20萬噸綠色船用燃料。

3.4 寧波舟山港：正在積極推進

舟山市已具備船用甲醇燃料常態化加注能力，但是由于港口甲醇加注配套供應設施尚未建成，寧波舟山港的暫無法實現甲醇加注。舟山市正在加緊甲醇加注駁船的新造和改造工作，同時，政府正著力解決甲醇加注路徑問題。

小結：全球三港爭霸，誰能勝出

2024年1月1日起歐盟對在歐盟范圍內航行的航運企業征收碳稅，因此歐盟以及涉及歐盟地區航線的航運企業對綠色甲醇需求大。根據目前甲醇燃料船舶保有量以及截止目前新船訂單量，預計未來全球甲醇加注港口的規模和數量將持續擴張。

目前甲醇加注港口主要集中在消費型港口，加注港口的發展動力主要來源為甲醇船舶的規模停靠。隨著碳稅政策的推廣以及甲醇燃料船舶規模的擴大，預計未來甲醇燃料加注的發展潛力也主要集中在航線密集的貿易大港。

上海港、新加坡港和鹿特丹港在全球甲醇加注港口競爭中各具優勢，但也面臨不同的挑戰。香橙會研究院綜合比較了全球三大甲醇港口的競爭優勢，分別如下：

表2 全球目前三大主要甲醇加注港口發展的優劣勢

資料來源：公開資料，香橙會研究院整理

如上所述，全球三大甲醇港口在新一輪船用綠色燃料加注競爭中，各有優劣勢。

上海港擁有全球集裝箱吞吐量第一大港的優勢，同時又擁有強大的經濟腹地和綠色甲醇的生產供應能力，在綠醇供給和需求上都占有壓倒性優勢。

新加坡港位置優越，是全球航運網絡的中心節點，但綠醇供給依賴進口，本地生產能力有限；同樣荷蘭鹿特丹港口綠醇生產成本高。

綜合來看，上海港在這一輪船用綠色燃料變革的競爭中，有條件實現領先優勢。

       原文標題 : 300艘甲醇船要下水，全球打響綠醇港口爭奪戰！