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氫能目前已被多國確立為戰略性能源，并計劃用于交通、工業等行業的減碳排放中。在氫能之前的化石能源中，天然氣于上世紀70年代開始了規模化的國際貿易，一個重要原因便是有了天然氣管道和LNG的儲運方式。作為綠色替代能源，綠氫的儲運也是支持氫能國際貿易不可缺失的重要因素。

四川蜀道裝備科技股份有限公司（以下簡稱“蜀道裝備”）是蜀道投資集團有限責任公司（以下簡稱“蜀道集團”）旗下專業從事氣體液化、儲運、加注等相關高端設備設計制造和氣體運營的企業。

公司是國內最早進入天然氣液化及液體空分產業并掌握該領域關鍵技術的企業之一，設計并制造了國內第一套天然氣液化設備、第一套煤層氣液化裝置，自2015年開始布局氫能產業，聚焦于氫氣液化這一技術高地著力研發制造。氫氣液化需要達到零下252度的極低溫度，技術挑戰極為艱巨。

蜀道裝備憑借其在深冷裝備技術制造領域的深厚積累，已具備氫制取、氫液化、氫儲運及氫加注的全鏈條技術能力，產品技術性能指標在國內處于領先水平。

圖：香橙會2024年氫能年會會場

氫氣的儲運技術大致分為四類：高壓氣態儲氫、低溫液態儲氫、有機溶劑儲氫、固態金屬儲氫。蜀道裝備相關業務領導在12月11日的香橙會2024年氫能年會上分享了題為“氫儲運技術與設備產業實踐”主題演講。氫的儲運環節是實現氫能源大規模應用的關鍵挑戰。

氫的儲運是實現氫能源規模化應用的瓶頸，綜合考慮各種儲運技術路線的特點，低溫液態儲氫具有成為主流儲運技術的巨大潛力。

固態儲氫目前在氫能兩輪車領域應用較為廣泛，該技術在低壓狀態下儲氫，相對安全可靠，且從經濟性角度來看，運營氫能兩輪車具有較好的經濟性。而有機溶劑儲氫目前主要用于海上大規模跨洲際的運輸，由于該技術的前端與后端均涉及復雜的化工工藝，無論是分離還是存儲都需要在化工園區完成，無法直接投入使用，并且分離和存儲相關的能耗也較高，在一定程度上限制了其應用范圍。

圖：氫氣儲運技術路線對比（A. Peschel. Industrial Perspective on Hydrogen Purification, Compression, Storage, and Distribution. FUEL CELLS 20, 2020）

至于低溫液態儲氫和高壓氣態儲氫，雖然液氫設備的技術門檻高，但綜合考慮氣氫、液氫特點及經濟性的情況下，低溫液氫技術作為氫能產業鏈布局的核心技術具有以下四點優勢。

第一，液氫密度大，單位儲氫密度高，儲運效率高，對比20MPa管束車的250公斤載氫量，液氫車的儲運量可以達到2.5噸，是氣氫運量的10倍，百公里運輸成本可以從氣氫的5-8元降至0.5元以下，更有利于低價可再生能源及下游綠氫的遠距離運輸，在幾百公里運距范圍內，液氫儲存方式具有一定的經濟性。例如，張家口的風電制氫運輸至北京使用，建設張家口到北京的輸氫管道成本極高，但從張家口運輸液氫到北京的成本相對較低。

第二，液氫能量密度大，適合中長距離、長續航、中大型交通工具，如49噸奔馳牌液氫重卡牽引車續航里程可達1000公里。

第三，加氫站如果采用氣態儲存，安全性要求較高，占地面積較大，液氫的加氫站占地更小、更安全。以歐洲的某液氫加氫站為例，圖中加氫站儲氫量約1000公斤，占地面積小且緊鄰居民超市，充分證明了液氫加氫站在實際應用中的安全性與可行性。

圖：歐洲某液氫加氫站

第四，雖然氫液化過程能耗較高，但在大部分情況下，液氫全產業鏈的成本比高壓氣氫路線更低，較多比例的加氫站采用了液氫路線。經測算，運輸距離在200公里以上，電力成本在0.5元/kWh以下時，液氫的全產業鏈成本比高壓氣氫更低，假定綠電價格降至0.2元/度，液氫制取用電70度，則液氫加注站的售價約為30元/公斤。

圖：液氫和高壓氣氫全產業鏈成本對比（張振揚, 解輝. 液氫的制、儲、運技術現狀及分析. 可再生能源, 2023, 41(3).）

四川省在11月發布的相關文件中明確了對于推廣氫能的支持，包括免收高速公路通行費、少限行、給予一次性獎勵、高水平建設氫能戰略性新興產業集群等。在此背景下，蜀道裝備依托蜀道集團的各種應用場景，結合四川的氫能政策及產業發展現狀，除了產業中游的氫儲運外，還在氫能的上下游等多個應用場景進行了布局。

       原文標題 : 以液氫引領產業-蜀道裝備的儲運解決方案