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小米雷軍又一次對氫能產業下手了。

近日，氫成綠動宣布已完成數千萬元天使輪融資，本輪融資由順為資本獨家投資，融資所得資金將主要用于新建氫內燃機研發測試基地、產品開發及團隊建設。

值得注意的是，此次投資氫成綠動的順為資本，系小米系資本版圖中的重要一環。小米旗下資本獨家領投氫成綠動，能夠看出其布局氫能的決心。

小米在氫能領域的布局也并不僅限于投資層面。

據了解，今年初小米還在招聘網站上發布了氫燃料電池開發工程師、氫燃料電池系統集成工程師多個氫燃料電池相關崗位信息，薪酬高達45k，這些信息不僅透露出小米或將提前介入氫燃料電池汽車研發，更顯示出氫能汽車發展的巨大潛力。

除了造車的小米，近年來，廣汽、比亞迪、寶馬等不少知名車企紛紛在氫能汽車領域深入布局——

廣汽：2020年7月，廣汽集團就發布了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell，并于2021年10月在如祺出行平臺開啟示范運營。2021年9月5日，廣汽自主研發的首款氫氣發動機點火成功，標志著廣汽發動機正式邁入“零碳排放”時代。

比亞迪：比亞迪自2007年以來，一直積極涉身氫能產業布局，聚焦氫能技術發展，并申請獲得了多項專利。截至目前，比亞迪已有氫能專利超60項，以氫車相關的專利居多，超過50項。

寶馬：在氫能源動力系統研發領域，寶馬集團已深耕超過40年，而在氫燃料電池技術領域，寶馬也已經研發超過20年，積累了豐厚的經驗和技術優勢。

今年9月5日，寶馬集團宣布將于2028年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車（FCEV）。9月3日，寶馬集團與豐田汽車公司簽訂了有關燃料電池技術全面合作的諒解備忘錄（MOU）。基于合作成果，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品；此外，雙方還將通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，從而促進氫燃料電池車在市場上的普及度。

氫能汽車即將開啟全新的發展篇章。

早在2020年，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局已聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，在示范政策支持下，中國燃料電池汽車產業實現了快速發展。

近日，中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉在2024全球能源轉型大會，就《燃料電池汽車現狀與氫源》進行了專題分享。在分享中，針對產業化目前存在的問題進行了細致分析。他指出，產業化的問題主要集中在四點：包括電池成本高、高度依賴政府補貼、效率有待提升、存在卡脖子技術等問題。

據公眾平臺“碳排放與碳中和”梳理，氫能汽車沒有全面發展起來的原因是多方面的，主要包括技術成熟度、基礎設施建設、成本、社會認知度以及政策法規支持等問題。

技術成熟度：盡管氫燃料電池汽車的基本原理相對簡單，但實際應用中仍面臨許多技術難題，如提高燃料電池的功率密度、降低成本、延長壽命、提升性能和可靠性等。

基礎設施建設：加氫站建設成本高、加氫站數量少且分布不均。

社會認知度：相較于電動汽車，氫燃料電池汽車的市場認知度較低，消費者對其性能、安全性和可靠性等方面存在疑慮，這影響了其購買意愿。

政策發揮支持：各國對氫燃料電池汽車的政策支持力度相對較小，缺乏明確的產業規劃和目標，這使得氫燃料電池汽車產業的發展受到限制。

氫能汽車沒有發展起來的原因是多方面的，需要政府、企業和科研機構等各方共同努力，在技術研發、基礎設施建設、成本控制、市場推廣和政策支持等方面取得突破。隨著相關研究的深入和技術的進步，氫能源汽車的應用前景將逐漸明朗。

       原文標題 : 氫能汽車再迎千萬融資，能否迎來關鍵突破？