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2024年以來，山東、四川、內蒙古、吉林等六省相繼宣布氫車免高速費政策，持續引起行業轟動。目前看，氫能高速示范模式已經成為示范城市群后最大的行業熱點。如此鼎力支持，氫高速會是氫能商業化的破局點嗎？

六省份相繼推出政策

據統計，2024年至今，陜西、吉林、山東、廣東、四川、內蒙古等省明確推出了相關政策助力。

陜西：8月14日，陜西發布關于支持開展高速公路分布式光伏、加氫站建設及氫能汽車通行有關事項的通知。通知明確，自2024年9月1日起，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在我省全額免除高速公路通行費。該通知有關政策有效期3年，自2027年9月1日結束。

吉林：8月13日，吉林省發布關于對氫能車輛行駛吉林省高速公路實施優惠的通知。通知明確，2024年9月1日0時至2026年8月31日24時，安裝ETC套裝設備的吉林省籍氫能車輛，在吉林省各高速公路收費站間點對點免費通行，相應的高速公路通行費由省財政統一支付。

廣東：6月，廣東省發布《廣東省廣湛氫能高速示范項目實施方案》，打造示范范圍涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區。此外，廣東還將優化財政支持方式，積極申報爭取現有燃料電池汽車推廣、加氫站建設運營等各項政策支持，并支持金融機構運用碳減排支持工具，為符合政策要求的氫能設備安裝和使用、氫能碳減排技術等重點領域提供貸款。

內蒙古：6月，鄂爾多斯發布了《鄂爾多斯市交通運輸局關于印發氫能源車輛獎補通行費實施方案的通知》，對氫能源車輛通行費進行全額獎補，對在鄂爾多斯市境內行駛通過收費站的氫能車輛，在收取收費金額后，次月審核后返還全部通行費，獎補時間為2024年6月1日起至2026年6月1日止，試行期2年。

四川：4月17日，四川省經信廳發布《四川省進一步推動氫能全產業鏈發展及推廣應用行動方案（2024—2027年）（征求意見稿）》，在全省范圍內給予燃料電池汽車高速公路免費，賦能西部綠色氫能建設。

山東：今年2月，山東省交通廳等三部門發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》，提出自2024年3月1日起，對行駛山東高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費；政策試行期2年。

氫高速的優勢

前期示范經驗表明，氫能重卡示范項目多集中在鋼鐵、煤炭、港口等大型企業運營場景，以小規模、封閉、短途為主，不利于充分驗證氫車產品、供氫體系、管理體系等環節；也不利于規模化起量，實現氫車商業化運營。

2024年，氫車示范場景進入由易到難、由“短”到“長”、由點/線到面/網、由少到多的階段。氫云鏈分析，氫高速場景高度適配氫車新階段示范需求，具備市場空間大、氫車優勢明顯和網絡效應強三大特點。

（1）市場空間大。一般認為，干線運輸占公路運輸規模約78%，高速公路貨物周轉量又占貨車貨物周轉總量的比例高達40%以上，氫卡市場替代空間大、影響力大，商用價值高。

（2）氫車優勢明顯。目前電卡存在充電模式慢、快充站建設難、換電模式標準不統一等問題，短期內這些問題還難以快速解決。比較之下，氫卡具備加氫標準化、加氫快等特點在高速公路運輸上更有優勢。

（3）網絡效應強。氫能高速示范路程遠、連接不同地區，有利于發揮不同城市間協同效應，推動現有物流運輸網絡綠色化，推動供能網絡建設，推動燃料電池汽車跨區域、規模化應用。

“氫高速”免費讓商業化運行成為可能

“氫高速”免費之所以受到如此高的關注度，根本在于其在加速燃料電池汽車商業化運行過程中發揮了積極作用。

以山東省為例，即使氫氣成本可以下降到35元／公斤，氫燃料電池商用車也很難找到經濟性的運營場景，導致很多車主和運營商在車輛跑完3萬公里里程后，后續就不愿意再繼續運行下去。氫高速免費政策的提出，給氫燃料電池汽車提供了運費上的助力，使得氫燃料電池汽車在與同等運力的柴油車，甚至天然氣車相比時，在運費成本上有了一定的競爭力。

再加上高速路沿線加氫站的建立，讓這些車輛可以順利完成加氫。加氫的便利性以及運費的降低讓燃料電池汽車商業化運轉成為可能，自然會推動相關車輛的市場化運營。

地方政府也正是看到了這種商業模式的可行性，才積極推進政策的落地。而且，相較其他政策而言，“氫高速”免費不僅在落地實施層面更容易操作，且這一措施也曾在不同的優惠政策中出現，更容易被各方接受。

小結：

眾所周知，國內氫車產業將是一個多方共同持續探索的過程。氫高速會是氫能商業化的破局之作嗎？它的商業化進程會走到哪一步？仍需要大家去探索。

參考：《如何破局？氫高速將成為氫車商業化新起點》《“氫高速”能否跑出燃料電池汽車加速度》《與氫同行 | 一圖讀懂：六省“氫高速”政策》

       原文標題 : 資本 | 氫高速會是氫能商業化的破局之作嗎?