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關于京滬氫能走廊的兩個猜想

2024-04-18 10:17
香橙會
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3月底的時候，中國石化加油站APP終端“易捷加油”悄然上線了加氫站站點，用戶可以一鍵搜尋附近的加氫站。

現在看，這事兒還只是個前奏。

據中國石化官微，4月9日 上午10點，兩臺氫能重卡從北京市大興區青云店油氫合建站出發；4月11日 下午3點，到達上海市青浦區青衛油氫合建站。全程約1500公里，跨越京津冀魯蘇滬6個省市，沿途在7座加氫站加氫補能。這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試。

本次氫能車輛為鄭州宇通生產的49噸氫能重卡，搭載上海重塑的180千瓦燃料電池系統，車輛續航里程可達600公里。氫能重卡運輸的貨物為悅泰公司氫燃料電池冷卻液、柴油車尾氣處理液等環保科技產品。

氫能車輛補能速度快，在長途重載上具有優勢。但多年來受限于加氫站網絡和續航能力，氫能交通仍局限在一省或一域。中國石化成功探路京滬氫能走廊，翻開了我國氫燃料電池汽車跨區域運行新的一頁。

好事至此，我們不妨大膽提兩個猜想（建議）。

猜想（建議）一、眾所周知，山東省已經于今年3月1日開始，免收氫能汽車高速路通行費。京滬氫能走廊跨越京津冀魯蘇滬6個省市，既然山東省氫能汽車高速路已經不收費了，其他五省市何不抄作業，也將氫能汽車高速通行費給免了？

氫能汽車免除高速通行費的好處，見香橙會研究院的研究免收氫車通行費意味啥？一輛氫能重卡不用補貼也比柴油車省36萬元！

猜想（建議）二、中石化踐行央企責任，打通了京滬氫能走廊，將氫燃料電池氫車朝前推進了一大步，中石化何不好事做到底，初期為培育市場，將氫氣價格做到25元/公斤以下。

已有的一些場景已驗證，行業也有共識，當氫氣價格在25元/公斤以下，氫能重卡跟燃油車全生命周期相比，有經濟性。

如果以上兩個問題解決了，氫車高速路不收通行費，氫氣價格低于25元/公斤，相信我國推廣氫燃料電池汽車將會出現“四兩撥千斤”的效果。

我國商用車占整個道路車輛的1/4不到，但碳排放占到一半多。乘用車碳排放問題有鋰電池的純電動替代，但商用車一直沒有好的解決方案。而如果燃料電池替代商用車，解決商用車碳排放的頑疾，既解決了低碳問題，又發展了新質生產力，“一石二鳥”。

今年兩會政府工作報告提出要“加快發展”氫能產業。怎么加快發展？4月16日四川省在“全省研究進一步推動綠氫全產業鏈發展及推廣應用工作會議”講了一句大白話：加快氫能高質量發展到了厚積薄發的關鍵階段，需要用超常規最大精準力度支持。

       原文標題 : 關于京滬氫能走廊的兩個猜想

聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯系舉報。

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