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在全球節能減排，能源轉型的大背景下，港口運輸作為存在了幾個世紀的物流渠道，可以在氫氣供應，運輸，消納等方面發揮重要作用。內陸港口作為多程聯運的轉運點，通過公路運輸轉向水路和鐵路運輸，或將這三條運輸路線連接起來作為轉運樞紐，從而支持綠色氫氣的進口和分銷。

萊茵河是德國重要的內河航道，其分支內卡河為巴登-符騰堡州提供了一個連接大型海港的通道，未來可通過該港口進口綠色氫氣。同時，眾多能源消費者通常位于港口附近，未來氫氣可以在這些港口替代化石燃料。此外氫氣等貨物還可以為確保內陸小港的競爭力，尤其是貨運競爭力提供前景。

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H2-海爾布隆港口（H2HN）

內卡河簡介

內卡河（Necker）位于德國南部巴登符騰堡州，是萊茵河第四大支流，總長367公里。內卡河流域達1.4萬平方公里，通航長度為203公里，在流域境內斯圖加特到內卡烏爾姆兩岸是德國西南部工業、農業核心地帶。

內卡河區位圖

內陸港口區位圖

H2-海爾布隆港口（H2HN）

為了以內陸港口為例確定氫經濟的具體潛力和挑戰，并制定實施方法，海爾布隆大學和弗勞恩霍夫國際原子能機構在巴登符騰堡州經濟事務、勞動和旅游部的支持下，開啟了 "H2-海爾布隆港口（H2HN）"研究項目。

指導文件的制定旨在為決策者、港口運營商及其直接環境提供支持，幫助他們找到向氫經濟轉型的起點。從7個研究方向出發，每個方向中的具體措施/步驟都包含建議措施和關鍵問題。這些舉措可以并行或以不同的順序進行。

斯圖加特是德國南部巴登符騰堡州首府，是著名的汽車城，其中最著名的有戴姆勒，保時捷，博世等。農業方面，斯圖加特也是著名的葡萄酒產地。因此，斯圖加特內陸港承載了重型機械運輸及農業運輸的重任。港口能源升級規劃分為兩部分，市政總體規劃以及港口運營企業內部能源升級。

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市政總體規劃

斯圖加特市政供暖在港口啟動了氫能管道與加氫站聯合建設項目。下圖為設施點位規劃圖。在公路和水路沿線布局輸氫管道，根據港口以及周圍工廠/建筑/不動產布局，設置加氫站點位。整個港口區域共設有1個制氫點，5座加氫站，1個區域能源站，且在現有的發電廠附近裝配電解槽。根據斯圖加特市政廳的綠氫辦公室發布的公開信息，這里每年將生產 1000 多噸綠色氫氣，電解能力高達 10 兆瓦。

該示范區的氫氣最初將在斯圖加特港口利用水電解和可再生能源發電生產。這說明該區可以使用來自本地生產的綠色氫氣。氫氣生產過程中產生的廢熱將用于為建筑物和居民區供熱，以便在使用綠色電力時盡可能實現最高的整體效率。通過計劃采取的措施，在項目實施期間可減少 一萬噸二氧化碳排放量。

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港口入駐企業

在港口入駐的40余家企業中，能源消耗大戶根據自身運營策略結合市政整體規劃，制定不同的節能減排策略。下文列舉幾家核心企業的規劃策略：

1.  德國聯邦鐵路貨運公司 DB Cargo

德國聯邦鐵路貨運公司DB Cargo作為歐洲最大的貨運公司，可以通過軌道交通運輸各地所需氫氣的百分之二十。作為氫氣運輸的替代方案，在可預見的十年內，軌道交通運輸氫氣是可行高效的解決方案。

下圖為DB Cargo官方發布的氫能運輸罐

2.  Fischer Weilheim 菲舍爾建造公司

Fischer菲舍爾建造公司，從事土地建造，運輸物流、循環經濟和回收利用領域的領先專家，同時是獲得權威認證的廢物回收管理公司。菲舍爾建造位于港口工業區的廠區，計劃建造一座企業內部加氫站，為工程運輸車輛以及大型工程機械提供能源驅動。

下圖是菲舍爾建造公司在斯圖加特港口節能減排展覽日展示的企業園區規劃圖。

不僅如此，在2023年opel德國歐寶汽車首批交付的10輛氫能小型運輸車vivaro中，菲舍爾公司采購兩輛，目前加氫在公共加氫站加氫，未來會結合園區內加氫站的配套使用。歐寶氫能汽車vivaro的續航里程是400公里，加滿4.4公斤的氫氣只需要3分鐘。菲舍爾公司認為氫能運輸車是半封閉場景的完美交通運輸工具，為該公司能源升級展開了新的篇章。

Opel vivaro

為了將來能夠在現場為自己的卡車和商用車輛加氫，從而減少貨運過程中的二氧化碳排放量，菲舍爾fischer與可再生能源公司 GP JOULE 于 2022 年成立了合資企業 Hy.Teck。除了計劃中的加氫站之外，還將建立一個氫氣生產生態系統。計劃采用光伏發電系統，其電力將用于生產綠色氫氣。為此，還將建造一個發電能力為四兆瓦的電解廠。氫氣基礎設施還將加強當地的商業地位。

根據Fraunhofer IAO弗勞恩霍夫協會在2021年為斯圖加特地區制定的氫能57項實施措施報告中指出，在建設輸氫管道的同時，港口需根據布局以及現有企業建筑，規劃設計多個氫能連結點（區域能源站點），例如菲舍爾園區內部的加氫站作為區域連接點。以滿足各個企業的不同能源需求。

國際港與內陸港的區別

港口作為一個半封閉場景且多元化場景，能源升級不僅需要市政層面統一規劃，同時也需要各個企業之間通力合作。港口運營場景復雜多樣，但也是氫能產業鏈的各個環節完美試驗田。香橙會研究院在2023年調研的德國漢堡國際運輸港口，國際港和內陸港的能源規劃方向完全不同。

國際港

國際港著重于運輸船舶的能源升級，從運輸船舶出發，帶動港口陸地范圍的能源升級。策略上，水域的能源升級占的比重大于陸域。例如德國漢堡港，根據漢堡港2022年財報，2022年的船舶集裝箱吞吐量為830萬TEU。船舶運輸吞吐量是港口能源消耗的大頭。另外，港口區域內陸域的能源升級策略是從港口內入駐企業出發，從重型機械的驅動能源升級，逐步帶動整個企業的能源升級。

內陸港

內陸港口的能源升級策略更著重于陸地范圍，例如市政統一規劃，鋪設輸氫管道，建設區域連接能源站，從而連接港口陸地范圍的各個企業，逐步達到能源份額統一規劃，按需調配。市政基礎設施的建設，是內陸港口能源升級的基礎，也是最核心的環節。斯圖加特港口有限公司財報數據顯示，2022年集裝箱的吞吐量為69.244 TEU，其中船舶集裝箱吞吐量為827 TEU，而軌道交通的集裝箱吞吐量為63.255 TEU。由此可見，鋪設氫能管道，建設陸地區域能源站，是內陸港口能源升級的重點。

       原文標題 : 德國實地調研：港口如何發展氫能經濟