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香橙會研究院 

氫能行業周報及點評

（0226-0303）

本周

山東高速免除氫車通行費

火出氫能圈

引爆了一輪久違的資本市場行情

政策上也是烈火烹油

從中央到地方

都給了氫能不少的C位

不少業內人士討論

氫能的春天真的來了嗎

本周關鍵詞

中央重磅定調要大力發展新能源，是發展哪些新能源？

中共中央政治局2月29日下午就新能源技術與我國的能源安全進行第十二次集體學習。中共中央總書記習近平在主持學習時強調，能源安全事關經濟社會發展全局。積極發展清潔能源，推動經濟社會綠色低碳轉型，已經成為國際社會應對全球氣候變化的普遍共識。我們要順勢而為、乘勢而上，以更大力度推動我國新能源高質量發展，為中國式現代化建設提供安全可靠的能源保障，為共建清潔美麗的世界作出更大貢獻。

香橙會研究院點評：這個會議最重要的信息就是在我國當前能源發展問題上，中央給出了重磅定調：大力發展新能源。

關于我國能源發展系列挑戰，國家能源局局長章建華今年2月8日在《人民政協報》上署名文章寫的非常清楚；總起來說是三個方面：一是能源需求超預期增長，“十四五”前3年，能源消費年均增量是“十三五”的1.8倍，相當于每年新增一個英國的能源消費量。

二是我國能耗強度是世界平均水平的1.5倍，六大高耗能行業能耗占比高達75%，“十四五”單位GDP能耗降低指標進展滯后于預期。

三是重大項目建設面臨諸多資源要素制約。集中連片新能源發展用地、用�？臻g不足，水電、核電、輸電通道等工程建設與生態敏感區協調難度大，新型儲能、光熱發電等價格機制尚未健全，能源轉型政策合力亟待加強。

但是我國多項新能源技術和裝備制造水平已全球領先，建成了世界上最大的清潔電力供應體系，新能源汽車、鋰電池和光伏產品還在國際市場上形成了強大的競爭力，新能源發展已經具備了良好基礎。

棋至中局，前進還是轉向？中央的定調是：順勢而為、乘勢而上，以更大力度推動我國新能源高質量發展。

方向是明確了，但內涵有新變化。

在這次集體學習上，主講的專家是誰？中國工程院院士、新能源電力系統全國重點實驗室主任劉吉臻教授。

去年下半年，針對風光配儲的新型儲能，劉吉臻等行業屆以及專家學者陸續發表了一些犀利觀點。擇要如下：

我們對儲能一定要有個清醒的認識，儲能不是萬能的！“風光配儲”這個路徑，肯定不是一個正確的路徑。將來新型電力系統，能源轉型以后的以新能源為主體的能源系統，儲能要發揮作用，但是十分有限！在大規模新能源消納的過程中，新型儲能就相當于在長江里弄幾桶礦泉水，不會起到什么作用。

行業認為，新能源要大力發展，但目前以電化學儲能為主的儲能技術，滿足不了源網端的長時儲能需求，因此這次會議提出”要合理選擇技術路線“。既然當前儲能技術不能滿足需求，又要大力發展風光電為主的新能源，怎么辦？顯然需要新的儲能技術出現。

氫儲能作為一種更新型儲能技術，能滿足大規模長時儲能需求。2023年8月和10月，中央領導人兩赴四川和江西考察，兩次點名氫能，提“水電等傳統能源跟風電、光伏、氫能等新能源多能互補、深度融合”。

顯然，這是希望地方先行探索。

聞鼙鼓而思良將。氫能這一新能源技術，接下來可預期將得到更大力度的發展，“把能源技術及其關聯產業培育成帶動我國產業升級的新增長點，促進新質生產力發展“。

每周一圖

可加氫也可充電！本田發布氫能插電混動CR-V（e:FCEV）

當地時間2月27日，日本本田公司宣布其最新的燃料電池混合動力車型——CR-V e:FCEV（FCEV指代Fuel Cell Electric Vehicle）正式發布。

新車在外觀上與標準版CR-V車型差別不大，主要亮點在于除燃料電池外，還具備插電充電功能。其搭載的17.7kWh電池支持車輛約46.67公里的純電續航里程。CR-V e:FCEV利用氫燃料提供動力，可實現EPA標準下約合435公里的續航能力，加注氫氣時間僅需約3分鐘。同時新增的充電功能使得車輛能夠更加便利地在城市環境中使用。

盡管目前尚未公布CR-V e:FCEV的價格，但估計其售價將與競爭對手如豐田的燃料電池車MIRAI持平，后者日本本土市場的價格約合人民幣38萬元。另據計劃，該車型將在今年晚些時候在美國加州提供租賃服務。

香橙會研究院點評：當前鋰電池純電動企業出現了一股全球性的倒退逆流，混動技術成了一條主流路線。混動誰跟誰混，現在是電動跟燃油混，恐怕逐漸將是電動跟燃料電池混。本田這款產品率先開啟了這條技術路線。

也正是從這個意義上說，我們不能不重視燃料電池技術在乘用車上的應用，不能輕言乘用車一定是純電動技術。

燃料電池行業研究

【政策】

1、山東：暫免氫能車輛高速公路通行費

2月29日，山東省交通運輸廳、發展和改革委員會、科學技術廳聯合發布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》。自2024年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期2年，到期后依據執行情況適時調整。

香橙會研究院點評：根據香橙會研究院測算，一輛49噸氫能重卡如果都走高速，高速費的成本占車輛全生命周期成本約25%左右。免收高速公路通行費后，一輛49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元，而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬元。與燃油重卡相比，氫能重卡全生命周期成本即使比燃油重卡相比成本節省約36萬元。

通俗理解，氫能商用車免收高速公路通行費，其效應類似于城市純電動乘用汽車免費上綠牌，對氫能商用車推廣刺激效應很大。得益于山東省宣布氫能車免收高速公路通行費的效應，氫能高速公路至此破圈，進入公眾視野。

2、工信部等七部委印發關于加快制造業綠色發展的指導意見：構建氫能全產業鏈技術裝備體系，提高氫能技術經濟性

2月29日，國家工信部、發改委、財政部、生態環境部、中國人民銀行、國務院國資委、市場監管總局聯合印發了關于加快推動制造業綠色化發展的指導意見。

在氫能方面，文件指出：推進綠氫、低（無）揮發性有機物、再生資源、工業固廢等原料替代，聚焦“雙碳”目標下能源革命和產業變革需求，謀劃布局氫能、儲能、生物制造、碳捕集利用與封存（CCUS）等未來能源和未來制造產業發展。圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發電等領域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產業鏈技術裝備體系，提高氫能技術經濟性和產業鏈完備性。

香橙會研究院點評：在部委發布的國家涉氫產業政策中，這條政策算是著墨較重，首提構建氫能全產業鏈技術裝備體系，提高氫能技術經濟性。

【數據】

1、2024年1月燃料電池汽車上險數量358輛

香橙會氫能數據庫根據氫車上險口徑統計，我國燃料電池汽車行業2024年1月共實現銷售358輛，同比增長134%。

香橙會研究院點評：在年前12月份氫車高銷月提前透支1月氫車銷量下，1月銷量是往年同期的2倍多，也可謂是開門紅。

【訂單】

1、現代燃料電池助力100臺氫能輕卡交付廣州

2月27日，在現代商用汽車（中國）有限公司的整車庫房內，100臺盛圖氫燃料電池輕卡成功完成下線交付，送往廣州進行示范運營。電機峰值功率140kW，峰值扭矩達360N·m，加速快，爬坡能力強。

香橙會研究院點評：加上現代汽車在2023年12月份在廣州投運的首批100臺氫能物流車，共計200臺�，F代汽車在廣州的燃料電池項目，到2024年底的目標是1500輛燃料電池汽車。

2、20輛49T氫燃料電池重卡交付

2月26日，嘉興銳騰物流攜手羚牛氫能首批49T氫能重卡順利交付，主要用于碼頭短駁業務。

香橙會研究院點評：氫能重卡在港口、碼頭跑速在40邁以內，續航里程2-300公里，儲氫系統8*210L，基本配置可滿足需求，是一種相對友好的氫車應用場景。

3、首批150臺！中源氫能與開沃汽車簽署車載供氫系統

2月24日，在西咸新區灃西新城陜西中源氫能與渭南•開沃新能源汽車簽署首批150臺氫能重卡及商用車供氫系統采購訂單，雙方同時在70MPa車載高壓儲氫領域成立聯合技術開發小組，為開沃汽車未來第四代供氫系統車型做好技術積累。

香橙會研究院點評：中源氫能由秦創原創新驅動平臺和西安交大、西南石油、復旦等高校研發團隊于23年成立，致力于制、儲、用、氫儲能等技術與裝備，是布局陜西氫能產業的新星，這次簽單是繼23年9月與陜汽質子汽車簽署200臺氫能重卡供氫系統的訂單后的又一次簽單。

【融資】

1、重塑能源正式遞表港交所

2月29日，重塑能源正式遞表港交所主板，中金公司為其獨家保薦人。2022年重塑能源總營收達6.05億，同比增長15.4%，2023年前三季度2.19億，同比增90.1%。自2016年7月-2022年12月共獲得39.39億融資。主營業務燃料電池系統及相關零部件，同時布局制氫環節，涉及PEM和ALK雙路線。燃料電池系統均價由2021年的3917元/kW降至2023年前三季度的2959元/kW。

香橙會研究院點評：繼億華通、國鴻、金源氫能香港上市后，港股氫能上市公司有望增加一家。

【開業】

1、海馬燃料電池汽車7X-H啟動小批量示范運營

2月28日，海馬汽車宣布氫燃料電池汽車7X-H即將在�？趩�動小批量示范運營。采用基于豐田Mirai二代電堆技術的燃料電池系統，續駛里程達800公里。此次是豐田首次向中國乘用車廠商供應系統，搭載該系統的車型計劃年內在海南島示范運營，到2025年海馬汽車與豐田中國的氫車示范運營將達2千臺。

香橙會研究院點評：去年3月24日，豐田與海馬向業內放話開始在海南開展氫能乘用車合作，爭取24年投入小批量示范運營。

2、香港雙層氫能巴士正式投入載客服務

2月25日，香港首輛雙層氫能巴士在城巴20號線上正式投入載客服務，每日6至8個班次，為期約1個月，服務于深水埗、油尖旺及九龍城區，標志著香港首次有氫能車輛在路面載客行駛。城巴的首個加氫站位于西九龍車廠。

香橙會研究院點評：氫能在香港交通領域的取得實質性進展。巴士搭載了由中集安瑞合斯康供應的IV型瓶及供氫系統。

3、新型氫醇電動重卡產業基地項目落地呼和浩特

近日，新型氫醇電動重卡產業基地項目落地敕勒川乳業開發區。該項目將加快綠電甲醇產業布局，投資總額預計100億元。一期項目年產1萬臺氫醇電動重卡動力總成，二期項目建成年產3萬臺氫醇內燃機、10萬套電機及電控系統。

香橙會研究院點評：氫制甲醇內燃機的基本原理是先將水電解制氫，然后將氫與CO2進行甲醇合成反應，得到甲醇后再用于內燃機動力系統中。

氫能行業研究

【政策】

1、內蒙古發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》

2月26日，內蒙古自治區能源局、應急管理廳、工業和信息化廳聯合發布《關于加快推進氫能產業發展的通知》，明確提出允許在化工園區外建設太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目和制氫加氫站，太陽能、風能等可再生能源電解水制氫項目不需取得危險化學品安全生產許可。

香橙會研究院點評：這是全國首個省級層面正式明確允許在全省范圍進行非化工園區制綠氫的政策文件，此前吉林、廣東等省級層面發布政策僅為試行或暫行辦法。

【開業】

1、國能南疆30萬千瓦光伏制氫項目正式開工建設

2月26日，在新疆阿克蘇地區沙雅縣循環經濟工業園區內，30萬千瓦光伏制氫項目正式開工建設。據了解，該項目是國家能源集團‘十四五’時期在南疆投資開發最大的綠電制氫項目，項目總投資約19億元，主要建設30萬千瓦光伏和2萬噸制氫，平均每年綠氫產量為2.04萬噸，平均每年可減排16.6萬噸二氧化碳，預計8月底建成。

香橙會研究院點評：真正開工的制氫項目不多，值得關注。

2、天津大陸制氫新廠房投產

近日，天津市大陸制氫設備有限公司新建二期廠房正式投產，產能升級后，每年可以生產制氫設備320多臺套，制氫裝備年產能可達1.6GW（吉瓦）以上。

香橙會研究院點評：目前國內堿性電解槽總體產能已超30GW。

3、全國首個生活垃圾制氫項目開工

2月25日，佛山市南海區垃圾資源化項目在南海區獅山鎮舉行開工儀式，作為南海首個“新環保+綠色能源”的新模式項目，也是全國首個生活垃圾制氫項目，未來該項目可實現生活垃圾的高效轉化與低成本綠氫生產。項目總投資約5.87億元，采用中鵬未來有限公司創新性的生活垃圾碳化氣化制氫核心專利技術，計劃2024年底前建成并投入運營，預計產生綠氫（電子級高純氫）約7300萬標方/年（6518噸/年）、液態二氧化碳（食品級）約8萬噸/年。

香橙會研究院點評：垃圾資源化利用和綠氫生產新路徑。

4、赤城風氫儲多能互補示范項目并網

2月28日，國華投資河北分公司赤城風氫儲多能互補示范項目成功并網，赤城風氫儲多能互補示范項目是國家能源集團重點科技攻關項目“制氫加氫關鍵技術及裝備研發”的科技示范，采用自建風場的電源開展電解水制氫。項目總氫氣產能為4000標方每小時，一期建設額定產氫能力2000標方每小時，每日可生產純度99.999%氫氣4200公斤。

【新品】

1、陽光氫能發布300Nm³/h PEM電解槽

2月28日，陽光氫能在日本國際智慧能源周上發布300Nm³/h PEM電解槽，據介紹，該電解槽采用專利密封結構，工作壓力高達3.5MPa；獨創的一體化結構與多功能流場設計，使額定直流電耗低于4.15kwh/Nm³ H?；設備負荷調節范圍達5%-110%，負荷調節速率10%/s，在對動態性能調節要求更高的場景下，具有顯著優勢。同時，它采用多梯度鍍層結構，耐腐蝕性更強，大大延長了電解槽的壽命。

以上信息來自于香橙會氫能數據庫

       原文標題 : 中央定調大力發展新能源，誰的機會最大？