我國加氫站數量全球第一，燃料電池汽車全球第三
根據中國汽車協會數據,截至2022年,我國氫燃料電池汽車銷量12306輛;根據香橙會氫能數據庫數據,截至2022年,我國已建成加氫站共310座。
圖1,我國氫燃料電池汽車產銷量(更正,上圖藍柱是銷量,橙柱是產量),數據來源:中國汽車工業協會,香橙會研究院
圖2,我國加氫站歷年建成數量,數據來源:香橙會研究院
此前2022年3月份,國家發改委等部門發布《氫能產業中長期發展規劃2021-2035年》,提出“2025年燃料電池汽車保有量約5萬輛”發展目標;2020年10月份發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2．0》,則提出2025年燃料電池汽車“運行車輛10萬輛左右”。
根據香橙會氫能數據庫數據統計,截至2022年底,全球燃料電池汽車保有量67488輛。2022年全球主要國家銷售燃料電池汽車17920輛,前值為16,313輛。同比增長9．9%。
分國別來看,2022年韓國銷售燃料電池汽車10219輛,同比增長20．3%,保有量達到29623輛。2022年中國銷售燃料電池汽車3367輛,同比增長112．2%,保有量達到12306輛。美國2022年銷售燃料電池汽車2707輛,同比減少19．0%,保有量14979輛。
圖3:全球主要國家燃料電池汽車保有量,數據來源:香橙會氫能數據庫
從車型來看,截至2022年豐田Mirai和現代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車保有量的43．8%。整體來看,全球燃料電池商用車保有量占比有逐漸擴大趨勢,與中國在燃料電池商用車領域的發力不無關系。
圖4,全球主要國家氫燃料電池汽車保有量車型占比,數據來源:香橙會氫能數據庫
至此,從全球來看,我國燃料電池汽車保有量占全球第三,低于韓國和美國;已建成加氫站數量則是遙遙領先,位居全球第一。
需要指出的是,相對于氫燃料電池汽車高昂的價格(2022年燃料電池系統價格在3500元/kw左右),加氫站氫源和氫氣價格是制約燃料電池汽車推廣更大的“攔路虎”。
目前五部委燃料電池汽車城市群示范,要求示范運營的車輛加氫價格在35元/kg(政府補貼后),但由于氫氣雖然劃歸能源,但價格還沒有統一,不少地方氫氣價格遠遠高于35元/kg。
這導致不少加氫站因為無氫可加,或者沒有經濟性的氫源,導致加氫站無法有效運營,或者昂貴的氫氣價格讓燃料電池汽車運營成本高而無法可持續運營。
因此當前燃料電池汽車產業發展,需要車端和氫端同時發力。相比車端來說,氫端的解決難度更大些。
原文標題 : 我國加氫站數量全球第一，燃料電池汽車全球第三
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