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燃料電池汽車加氫站建設，向來有先建站還是先有車的爭論。經過幾年時間的探索，中國的加氫站建設終于走出了“雞和蛋”的怪圈。

香橙會研究院留意到，下半年開始，加氫站建設出現了新趨勢，開始出現批量的風光儲氫加氫站一體化項目，即西部地區、北部地區利用富余光伏、風力發電，然后電力制成氫氣儲存，建加氫站來消納氫氣。

以前我國加氫站主要是集中在東部和南部地區，有些地方為了發展燃料電池汽車項目，雖然建設了加氫站，但是周邊沒有經濟性的氫源，加氫站淪為曬太陽的窘境。

現在加氫站逐氫氣而建，氫源推動加氫站建設，理順了加氫站建設的內在邏輯，走出一條氫能產業內生性的良性發展道路。

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2022年可再生能源制氫加氫一體站統計

2022年3月《氫能產業發展中長期規劃（2021－2035年）》發布，其中指出：探索站內制氫、儲氫和加氫一體化的加氫站等新模式。之后相關加氫站項目不斷涌現，在氫氣儲運成本較高情況下，制儲運加一體站是解決氫氣使用端和生產端各自氫氣需求及消納的有效方法。

同時也為我國三北地區的風光儲氫一體化加氫站項目搭建了制度基礎。

香橙會研究院統計了有較為明確信息的制氫加氫一體站項目，且氫氣為綠氫。

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可再生能源制氫加氫一體站比較分析

綜合分下來，可以發現這些新出現的加氫站，有如下一些新特點。

a、本文統計的一體站項目，除長江電力加氫站在湖北、是國內首個為氫能船舶建設的加氫站，其余都位于風光及土地資源豐富的北方地區。但隨著廣東、山東、唐山、武漢、上海臨港等省市非化工園區制氫的松綁，相信這些地區將會出現分布式風光制氫加氫一體站。

b、南莊制氫加氫加氣一體化站2021年7月試運行，是為了解決當地缺少氫源、氫氣運輸成本高的問題而建設，具有明顯的氫車需求帶動加氫站建設的特征。如今風光儲氫一體站的建設，可以理解為解決風光新能源消納，綠電制綠氫向下游發展，與燃料電池汽車產業協同。

c、之前加氫站的建設方為石化、煤炭、燃氣、鋼鐵等能源和副產氫企業，以及整車、系統企業。一體站的建設方為能源、電力企業。

d、加注規模以500kg／d為主，能夠滿足燃料電池汽車發展初期的加注需求。需要的電解槽制氫規模約500Nm3／h，PEM因為良好的風光波動適應性及規模適中，在項目中的選用中較堿性電解槽略占優勢。

e、根據統計，國內一體站的建設以可再生能源制氫為主，在風光資源豐富地區綠電制氫已經初具成本優勢。同時也出現了一些站內天然氣制氫或并網電力制氫，采用何種方式，最終將以經濟性說話。

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加氫站建設呈“北拓”之勢

三北地區加氫站建設及氫能發展態勢逐漸活躍。氫能裝備制造產業主要在東部沿海，但氫源和應用場景三北地區豐富，初期示范應用可以在沿海發展，但規模化應用離不開三北地區的加入。

從2022年建成加氫站看，依然集中在東部沿海地區，但北方省份也有加氫站落成，探索拓展當地氫能發展模式。

從在建加氫站看，三北地區加氫站建設與東部沿海的差距在縮小。綠氫示范及規模化制造更是引領全國。

統計三北各省份建成和在建加氫站，遼寧、內蒙古、吉林和寧夏走在前列，其余省份逐漸從規劃付諸實施，實現加氫站及氫能建設從藍圖到落地，之后再逐漸規模化發展。

       原文標題 : 中國加氫站北伐