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整體銷量趨勢

根據上險數據，9月全國燃料電池汽車銷量527輛，同比增長229．4％，從6月份以來連續4個月保持500輛的月銷水平。

截止9月份，全國累計售出2593輛燃料電池汽車。超過去年全年1881輛。

數據來源：香橙會研究院整理

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車型結構分析

總的來看，前三個季度，客車、牽引車、專用車占據了較大比重，三者合計占全部車型銷量的80％，分別售出799輛、704輛、570輛。其次是載貨車、自卸車。另外，乘用車在8月份實現了較大突破，值得關注。專用車的具體種類較多，其中冷藏車表現最為亮眼，前三季度累計銷售363輛，占所有專用車總銷量的64％。其次，保溫車售出134輛，占比24％。這兩種車型合計占專用車總銷量的88％。

數據來源：香橙會研究院整理

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客車、牽引車、專用車實現高銷量與其特定的應用場景有很大關系，三者分別對應的客運、重載長途運輸、冷鏈物流等領域有很大的需求。而乘用車方面，除了國外的豐田、本田、現代、寶馬等積極推進燃料電池乘用車研發應用以外，國內整車廠如長城、長安、廣汽、北汽、東風、一汽、上汽等在氫能乘用車領域都有所動作。今年以來，長安在4月發布深藍純電品牌，并推出首款氫電車型。9月份，上汽大通80輛MAXUS MIFA 上線享道出行，開啟大批量市場化運營。氫車上線網約車平臺，將利于加速氫能乘用車的推廣，并推動加氫基礎設施建設，形成良性循環。

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另外，從車輛載重及燃料電池系統功率角度來看：燃料電池貨車大重載與系統大功率是發展方向。前三季度中，總質量12噸及以上的貨車銷量占貨車總銷量的68％，其中25－31噸貨車占比31％，31噸及以上貨車銷量占比9％。配套系統80kw及以上的氫車銷量占83％。其中配套110－150kw系統的氫車銷量占比最大（47％），其次為配套80－110kw的氫車（占比36％）。配套150kw及以上的氫車銷售較少。

對于商用車來講，長途大重載應用場景是氫能商用車相對于鋰電車的優勢領域。對于乘用車來講，往大功率方向發展可以推動其逐漸擺脫“增程模式”，提升動力及操控的同時也降低對鋰礦的需求。

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注：此處的燃料電池貨車包含除去燃料電池乘用車、客車以外的所有車型

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品牌銷量

2022年截止到前三季度，整車方面，北汽福田、佛山飛馳、蘇州金龍、上汽大通等是最大贏家。Top10總銷量2002輛，占總銷量的77％。系統方面，億華通、廣東鴻力、重塑、捷氫科技等銷量領先。Top10銷量占比83％。目前來看，頭部企業優勢明顯，但市場仍相對分散，格局未定。

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數據來源：車險口徑，香橙會研究院整理

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銷量區域

另外，從銷售地區分布來看，北京、上海、太原、嘉興等名列前茅。Top10總銷量2140輛，占比83％。可以看到，不少示范城市群以外的城市表現相當亮眼。截止8月12日，京津冀示范城市群、上海示范城市群、廣東示范城市群已示范滿一年。其中，京津冀示范城市群如期達成目標，上海示范城市群、廣東示范城市群第一年相對滯后。

數據來源：香橙會研究院整理

       原文標題 : 2022年前三季度燃料電池汽車數據分析：連續4個月銷量超500輛