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盡管純電動汽車這幾年來發展迅猛，但想要取代燃油車仍有相當長的路要走，最直觀的體現就是補能焦慮，現在的純電動汽車即便有快充的加持，但也需要30分鐘以上的補能時間，與燃油車的便利性相差甚遠，補能問題也是純電動汽車難以普及的根本原因。

難道在補能上就沒有與燃油車相當的新能源嗎？氫燃料電池汽車或許就是一個新的方向。相比純電動汽車，氫燃料電池汽車補能時間可與燃油車相當；相比燃油車，氫燃料電池汽車還能實現零排放，但由于成本以及技術堡壘限制，直到現在國內都還沒有一臺能夠合法上路的氫燃料電池汽車。

國內首臺氫燃料電池汽車來了

最近，氫燃料汽車在國內又有了重大性的發展，那就是現代旗下氫燃料電池車NEXO中國版已經正式獲得國內新能源汽車牌照。

按照計劃，新車在年內就能實現上市，這也就意味著普通消費者也可以購買氫燃料電池汽車，并且合法把它開上路，打破了國內多年來氫燃料電池汽車有熱度沒產品的尷尬窘境。

據了解，現代NEXO中國版在前機艙內部裝配了最大功率為95kW的氫燃料反應堆，其儲氫罐可儲存3．99kg的液態氫，在CLTC－P工況下續航里程達596km，與傳統燃油車滿油續航相當。更重要的是，現代NEXO中國版在補能時間上也與燃油車相當，只需要5分鐘便能注滿氫，比純電動汽車更便捷，同時也將成為國內氫能源汽車市場第一個吃螃蟹的人。

現代氫燃料電池技術可靠嗎？

提到氫燃料電池汽車，可能國內大多數人首先想到的還是豐田Mira了，事實上，在全球范圍內除了豐田外，現代汽車在氫燃料電池領域完全可以與豐田抗衡，甚至在銷量上還要壓過豐田一頭。

數據顯示，現代汽車氫燃料電池汽車在今年前2個月的銷量位列全球第一。今年1月至2月，全球氫燃料電池汽車總銷量為2269輛，較去年同期增長20．3％。其中，僅現代NEXO車型銷量就達到了1100輛，并以48．5％的市場份額成為該領域的領頭羊。　　

作為全球最早研發氫燃料電池車的車企之一，現代汽車集團早在1998年就成立了燃料電池開發部門。現代汽車第一款氫燃料電池汽車Santa Fe FCEV就已經誕生，在2013年現代汽車更是推出了全球首款量產氫燃料電池車ix35。

而現在我們熟悉的NEXO已經是現代汽車第二代氫燃料電池SUV，于2018年上市，其全球累計銷量更是超過了2萬輛，是全世界最暢銷的氫燃料電池車。所以說，就氫燃料電池汽車的技術實力而言，現代汽車有著絕對的話語權。

戰略意義大于銷量？

如果僅看競爭力的話，現代NEXO中國版除了氫燃料電池汽車的身份外，沒有任何亮點。雖然現代NEXO中國版加氫只需要5分鐘，但國內寥寥無幾的加氫站，根部不足以滿足氫燃料電池汽車所需。

另外在價格層面，雖然官方并未透露NEXO中國版的售價情況，但參考該車在北美近6萬美元的售價，未來在國內上市后售價定不會低于35萬元，而在這一價位完全可以買到定位更高的純電動SUV，NEXO中國版在這些對手面前毫無招架之力。

除此之外，安全問題同樣困擾氫燃料電池多年，現代NEXO也不例外。就在NEXO中國版獲得國內新能源汽車牌照后，現代汽車就宣布在美國召回其生產的54輛NEXO氫燃料電池汽車，召回原因為可能會泄漏氫氣，引起火災。這也使得現代NEX0中國版還未在國內上市，就已經受到了在安全上的質疑。

對于氫燃料電池汽車這一新鮮物種，編輯個人認為，即便現代NEXO中國版將在年內上市，是國內首款大眾能買到的氫燃料電池汽車，但也不會有太大市場，年銷量能達到500輛就已經算是成功。對于現代汽車來說，該車上市后的戰略意義遠大于銷量，可以有效提升國人對現代汽車的品牌認同感，以此來促進在燃油車市場的銷量。

寫在最后：

總而言之，氫燃料電池汽車雖然相比純電動汽車優勢明顯，但成本問題在短時間內根本無法解決。這不僅僅是氫能源汽車的成本，其相關配套設施成本同樣是一個天文數字，至少在未來相當長一段時間內，純電動依然會是各大車企研究新能源的主要方向。

       原文標題 : 國內首臺氫燃料電池汽車來了，現代NEXO真是意義大于銷量？