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2021年，中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，但另一方面，已經啟動的首批氫能汽車城市群示范觸發巨大商業機會，到2025年，中國市場保有量預計將躍升至10萬臺，成長為全球最大的應用場景。

氫燃料電池的推廣應用，其意義不亞于又一場工業革命，在此背景之下，海外企業對中國市場潛力無比覬覦，而中國也有不少具有優勢技術需要邁出國門，開拓全球市場。如何在國與國之間找到合作共贏、取長補短的機會是成功關鍵。

2022年1月18日，由英國國際貿易部主辦、香橙會研究院承辦的“中英氫能與燃料電池汽車創新合作論壇”在線上召開，會議聚集兩國關鍵政府官員、政策制定者、行業領袖、協會組織，預判行業的發展方向，探討兩國間產業合伙機會。

在這場會議上，政府官員和學者做了相當振奮人心的市場預測。

英方企業介紹了自身在膜電極、催化劑、測試服務、設計服務等領域的所長，中方企業家展示了空壓機、車用和電解槽用金屬極板等方面的過人之處。

英方參與人員多次提到氫能與燃料電池在乘用車、輕型卡車、氫能重卡、火車、船舶，航空、火車等等領域的應用，能夠看出英國的國家氫能戰略立志打造一個全方位的燃料電池應用空間，英國的企業皆奔著該大前提展開產品研發與商業活動，并希望把積累的前沿經驗向中國市場輸送。

與之呼應的是，中國系統公司也在打造燃料電池在多賽道應用，并尋求國際間合作。

在當天會議最后，還發布了英國氫能與燃料電池汽車供應鏈企業名錄，介紹在該領域內的英國企業的技術、產品與規劃。該名錄以中文作為呈現語言，可掃描文末二維碼進行瀏覽與下載，供中國產業界與學術界參考與探討。

以下是參會嘉賓精彩觀點摘錄。

英國國際貿易部出口事務部長Mike Freer MP： 在啟動《綠色工業革命十點計劃》時，英國首相曾明確表示，發展繁榮的低碳氫能行業是建設更清潔、更綠色能源，并過渡到凈零的關鍵。 去年八月，政府公布了英國史上第一個氫戰略，以及英國支持低碳的細則。 通過與產業界合作，英國政府計劃到2030年創造5GW低碳氫氣產能供全國使用，相應政策已逐步頒布落實。英國政府已制定了工業脫碳和氫能收入支持方案，該計劃意味著在2022年就有高達1億英鎊的資金將被用于支持電解制氫項目。  明年，英國政府還計劃宣布為1GW規模的CCUS氫氣制取提供資金支持。 這些支持項目是實現凈零計劃戰略中制定的氫能和CCUS目標的關鍵，也會給投資者們以長期確定性。 在英國和中國的率領下，全球汽車工業正朝著零排放的速度越走越快。 英國在這方面的承諾是明確的。2020年11月，英國首相宣布了自2030年起燃油車分階段退出計劃，希望氫可以在運輸行業減碳過程中發揮關鍵作用，最有可能是在鋰電無法發揮作用的重型車輛運輸、公交、鐵路、航空等領域。 未來十年，英國政府將推動一項計劃，以發展和展示氫技術在整個交通領域的能力，這將支持氫能行業的商業機會，同時消除大規模部署的障礙。 對全球車主大規模接受并切換至零排放車輛來說，2022年將是意義最為重大的一年，我相信中英將引領這一重要全球戰略。

上海市氫能產業發展專業委員會秘書長徐君： 從2021年8月份開始，上海市作為中國首批燃料電池汽車示范城市群之一，開展了為期4年的燃料電池汽車示范。目標是4年時間至少推廣5000臺燃料電池汽車，從下游應用端，帶動整個產業鏈從示范試點走向成熟的商業化運營。 上海氫能產業專業委員會旨在聯合社會各方資源推動氫能產業的技術進步以及商業化、規模化發展。 專委會圍繞上海市“百站、千億、萬輛”的目標，積極推動行業的各項工作，包括與英國這樣的外部市場之間的融合，希望最終能夠促進氫能開發利用的多元化發展。  

英國駐華貿易使節吳僑文： 冠狀病毒大流行持續影響著生活和經濟的各個方面，但是展望未來，全球氣候變化是當前人類面臨最大挑戰的事實沒有因病毒改變。 嚴峻的現實是，交通運輸占全球溫室氣體排放總量的14％以上，而且還在上升，在過去50年中，這一數字翻了一番多。 中國和英國都制定了積極的減碳目標，為實現這些目標，我們需要在交通運輸排放上采取果斷行動，這是英國政府下令2030年停售汽柴油車的出發點。 道路運輸電氣化在英國的發展速度在加快，很明顯地，氫將在其中扮演重要角色。我認為在乘用車之外，氫會在重型貨運、公交、鐵路、航運和航空等方面起到更有效作用，英國政府正將此列為優先事項。 尖端技術將在全社會向氫經濟轉型中發揮重要作用，我希望更多中國企業能嘗試與英國企業合作，共同開拓氫能和燃料電池汽車市場。 英國政府正與各國政府、企業和社會團體開展國際間合作，共同努力向零排放汽車過渡。我們決心在道路運輸脫碳方面繼續保持世界領先，但我們知道這樣做意味著需要與伙伴進行合作，擁有全球最大的汽車市場的中國是重中之重。        

英國先進推動中心技術趨勢總監Dave OudeNijewemie： 我們認為到2040年，燃料電池汽車在全球將占據16％左右的市場份額，按2020年全球汽車銷量近8000萬輛計算，16％是一個體量相當大的數字。在這16％里，乘用車、輕型商用車等小型汽車預計占95％。 中國將會占到全部燃料電池汽車領域大概40％的市場份額，整體的需求方面將會處于全球領先的地位。 燃料電池汽車目前落后于電動車的發展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。 最早的應用集中在卡車或者是公交車，但是我們認為，乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅動力。英國供應鏈關鍵優勢在高價值材料領域，包括膜電極，催化劑，和碳纖維等。

上海燃料電池汽車商業化促進中心主任張焰峰： 2021年來，中國國家層面共出臺氫能相關政策達到了約30項，發文的機關包含10多個國家主管部門。地級以上氫能相關政策數量超過400項，數量遠超往年。 2021年氫能產業最關鍵的政策有三個：《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》、《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》、《2030年前碳達峰行動方案》，無論是政策的覆蓋面還是內容復雜程度，都達到了前所未有的高度。這些政策極大地擴展了氫能產業的想象空間。 燃料電池和氫能產業在中國現在比較熱。在燃料電池汽車領域，產業政策仍然是重要的驅動因素，而對于氫能領域，雙碳已經成為產業發展的主要驅動。

上海氫楓能源技術有限公司副總經理宣鋒： 到2050年，預計氫能將在全球能源總量中占比達到18％。 氫楓能源在構建的氫能網絡，從上游制氫開始，公司整合氫氣資源，讓氫氣的成本在可接受的范圍之內，然后通過新型儲運技術，包括高壓儲運、固態儲氫儲運等等，來降低運輸階段成本，然后通過加氫站基礎設施，來給車輛運營提供加氫服務，在車輛端，氫楓能源還提供租賃運力服務，讓終端客戶能用得上便宜的氫氣。

莊信萬豐燃料電池董事總經理Jo Godden： 擁有205年歷史的莊信萬豐，對全球的愿景是希望能夠給到更健康更清潔的能源，公司業務支柱背后是氣候變化帶來的機遇。
莊信萬豐目前有三大業務支柱：第一是循環解決方案，即稀缺的貴金屬循環再利用，給到客戶一系列的循環產生利用的解決方案；第二是氫能技術板塊，即石油替代技術，去年底莊信萬豐把氫燃料電池和電解制氫方面的一些業務整合其中；第三是有關實現化學脫碳的技術，也就是催化劑技術，包括藍氫、可持續氫能和化學低碳解決方案等。 根據莊信萬豐的測算，以上三大業務板塊在未來十年內，將為公司創收至少40億英鎊。  

＊莊信萬豐三大業務支柱

莊信萬豐從上世紀60年代就開始燃料電池催化劑產品的研發，產品曾供應給阿波羅航天項目。我們取得成功的關鍵是我們在貴金屬和化學領域的專業知識，這些都是我們公司的核心能力，包括能夠不斷調整金屬的載量、金屬成分具體的選擇，對膜電極進行定制，控制定制添加劑水平，甚至在厚度上進行定制。為客戶實現更小型化、輕量化、成本更低的電堆，針對性地進行產品優化。 在中國，莊信萬豐已經擁有年產能400萬片MEA的產線，可為1萬輛巴士和商用車解決動力需求。 接下來，莊信萬豐計劃2023年在華引入測試中心、2024年啟動CCM生產、2025年開始催化劑生產，同時還建設研發中心和技術共享中心，在中國研發最先進的技術，與中國合作伙伴緊密協同。 到2030年，預計中國將占到全球氫燃料電池汽車市場40％份額。作為一家跨國企業，莊信萬豐對中國市場有充分的認知和洞察，而且也深知對于這個機會窗口需要快速反應，要有很高的靈活性，并且公司抱有高度開放合作的態度，希望能夠引入一系列的創新技術，包括能夠快速實現規模化的部署。 目前，中國已有超過1300臺采用莊信萬豐燃料電池相關產品的燃料電池車輛上路，2022年預計會新增1000臺車輛，2023年預計將再增加3000輛。

上海重塑能源集團股份有限公司董事長兼CEO林琦： 目前為止在全國正在運營的燃料電池車輛，有近40％采用了重塑科技的燃料電池系統和服務，市場覆蓋長三角、珠三角、華中、華北等多個地區，遍布中國的7個省、17個城市。 在中國以外的市場，重塑集團也在進行一些項目，包括美國、日本、德國、瑞士以及馬來西亞。 重塑集團主要業務是聚焦在燃料電池系統及關鍵零部件的開發，致力于成為技術卓越的全球化的燃料電池企業。 集團目前有三個業務板塊：一個是燃料電池系統，業務聚焦燃料電池系統及應用工程的解決方案；第二是電堆業務；第三是電力電子領域，從事燃料電池領域的電力電子的產品開發。 在接下來的5年時間，特別是在中國市場，重塑集團會更加聚焦在重型卡車的應用，包括工程車輛，像水泥、攪拌車、自卸車，還包括輕軌車。 下一個5年，重塑集團會往規模化的去推動燃料電池在汽車、船舶、分布式發電、航空等多方位的應用。

Wrightbus／Ryze Hydrogen首席執行官Buta Atwal：

Wrightbus是在北愛爾蘭的一家巴士生產企業，目前主要是針對整個歐盟的市場，在英國市場銷量排名第二。 作為一家主機廠，Wrightbus從設計階段開始，就希望能夠減少零部件的數量，實現標準化普及，從而實現降本。 從更長遠的角度來看，氫能比純電動的巴士有更為廣泛的應用價值，其關鍵推動因素之一是氫氣的可獲得性、可用性、可及性，也包括基礎設施基建的可用性。 Ryze Hydrogen是Wrightbus的兄弟公司，負責加氫站基礎設施解決方案。 要普及氫燃料電池巴士，首先就是巴士本身的造價要降低，第二部分就是在基礎設施方面，然后尤其是包括制氫的，無論是電解槽，還是其他來源的氫氣，這些要素都要實現更低的成本。 我認為中國在這方面能夠成為一個非常重要的貢獻力量，因為中國已經是世界上最大的相關產業的制造基地之一，而且圍繞著新技術的投資非常的強勁，包括有政府支持的新能源產業的投資，因此中國在這些產品的設計開發方面是處于領先的地位。 中國公司想要進入英國市場，最佳方式是需要和一些關鍵的合作伙伴合作。 我已經知道在中國有一些非常領先的企業，他們從3～5年前開始創業的加速發展到現在的為止，已經超過了不少英國和歐洲的同行，我相信現在是這類企業與英國同仁一起合作，去分享這些知識和數據，并且能夠幫助來設計巴士運輸產業的未來。 氫能商用車巴士的市場本身不僅在英國，在整個歐洲都是非常重要的一個細分市場，而且其他的相關產業也有機會從中獲益，比如說道路運輸，火車、航運等等所有的這些行業。

英國國際貿易部創新與工業部副總監柯牧申： 首先，英國和中國政府都致力于支持氫和燃料電池技術的發展，我相信這個承諾是長期的。 第二，英國和中國政府都致力于在清潔能源和零排放交通方面開展合作，各級政府都進行了對話，就政策和監管、開發新技術和增加貿易交換意見。 第三，在中國已經有一些出色的英國公司支持氫供應鏈的發展。在整個氫供應鏈中，已經有了英中合作的優秀范例，并且在未來數月和數年內，政府大力支持這種合作的快速發展。 英國有許多氫和燃料電池技術的先驅公司。我們的優勢往往在于先進技術、產業供應鏈、創新研發和產品市場化。這些與中國的發展非常吻合，有助于加速向零排放交通的過渡。 我們英國國際貿易部希望能夠幫助英國和中國的企業，給他們搭平臺、提供機會。我個人也是非常真誠的希望像今天的論壇能夠是彼此接觸的加速器，而我們的整個中國團隊也非常愿意更多的去傾聽，并且了解大家的需求，能夠把中國英國的企業搭橋組合在一起。

申能（集團）有限公司氫能辦總監陳笠： 中國氫能示范應用場景相對來說比較豐富，氫氣的生產的來源也比較多樣，再加上中國市場規模大，發展起來就很快。 具體到燃料電池核心零部件，八大核心零部件里面，包括電堆、雙極板、空壓機、DC／DC，中國可以說跟世界先進的水平差距很小，甚至個別領域還略微領先。 但是在一些關鍵核心零部件，比如說MEA、CCM、GDL，還需要跟國外同行再加大技術交流，縮小技術差距。 在其他一些細分領域，比如摩托車燃料電池系統的設計、SOFC、催化劑回收等等，英國公司能夠幫助中國產業一起成長。

勢加透博董事長張學鋒： 勢加透博是一家聚焦透平機械領域的科創型高技術企業， 2018年開始將燃料電池產品產業化，主打燃料電池車用無油離心空壓機。2021年，全年實現交付客戶的燃料電池產品超過5000套，其中比較值得驕傲的是，有300臺空壓機裝配到2022北京冬奧會的應用場景。 我們的客戶有來自英國市場，像Plug Power就購買了我們的空壓機產品，車輛服務于沃爾瑪旗下的英國商超連鎖阿斯達。 當今的汽車產業創業者面臨的機會來自清潔能源，我們在氫能燃料電池產業上，將來不排除與英國有一些科研上的合作，而且不斷會有新的機會能夠去探索。 在傳統車輛行業，全球的渦輪增壓器行業已經是每年有數千萬臺在中國本土生產制造，對于燃料電池的關鍵部件空壓機來講，我們也非常有信心通過中國的產業鏈基礎，中國的示范應用的基礎，再加上中國和英國，甚至中國和全球其他地區更多的合作，來把整個產業鏈的技術可以向更成熟，成本更低，然后應用做到更多，跟我們的客戶企業一道，不光在中國加大應用，也希望能有機會在英國的項目里面得到一些多層次的合作。

上海治臻總經理藍樹槐： 上海治臻專注金屬極板研發、設計、制造，公司擁有高速超薄板沖壓、激光焊接、復合納米涂層、高性能密封技術。2021年，公司完成20余款產品的開發設計和量產。車用燃料電池已經走到了大功率甚至超大功率時代，與此同時，行業面臨著車規級零部件面向大規模量產時，對一致性、可靠性、穩定性、低成本的嚴苛要求。 得益于中國廣闊的燃料電池汽車市場空間，上海治臻在車用燃料電池金屬極板的設計相關工程驗證都已經做得比較扎實。 在量產實力上，公司具備年產千萬級別產能，邁過車規級零部件量產門檻，2021年公司單一客戶單一產品供貨量產已經超過百萬片。燃料電池作為制造業來說，量產能力是一個非常重要的門檻。 在氫能及燃料電池領域的另外一個賽道－－綠氫，公司2021年6月推出了基于自有超薄板沖壓技術的高效率長壽命電解槽用極板和電解槽產品，現已對外銷售單槽最大50Nm?／h的PEM電解槽。 在公司的量產基地，我們已經啟動首個“光伏＋綠氫儲能示范項目”建設，使用完全自有技術的PEM電解槽，今年一季度就會完成建設。 在未來很長一段時間里，綠氫制備、綠氫制備裝備，中英乃至中歐都有很多合作空間，上海治臻作為專注于氫能金屬極板的專業設計和量產供應商，可以發揮一定的橋梁作用，可以與先進的英國燃料電池公司、氫能公司進行全方位合作，一方面能提供本土化的合作服務，另一方面也可以在歐洲和英國市場需要的時候，提供具備很強性價比的金屬極板產品。

英國氫能與燃料電池協會（UKHFCA）首席執行官Celia Greaves： 要實現行業的擴展，實現凈零交通運輸行業是非常關鍵的，在英國差不多1／3最終的能耗以及相關的二氧化碳的排放都是來自于交通運輸行業，因此也是我們朝向凈零旅程當中重要的一環。 英國政府出臺的氫能國家戰略設立了非常充滿挑戰的目標，我們2035年相較于1990年要減少70％以上的碳排放，但這是一個絕對是非常巨大的挑戰，需要根本上的變革。 能源行業與交通行業的緊密合作，包括整個社會格局的變化是必不可少的，未來如何管理這些不同的二氧化碳的排放源，需要彼此加強合作。面對交通運輸領域當中的一些特定的痛點和挑戰，也大家已經認識到，像氫能重卡、火車、船舶，甚至航空、火車等都能夠扮演非常重要的角色。

英美資源集團亞太區貴金屬市場拓展總經理陳衛： 英美資源集團是一家全球領先的礦業公司，致力于在全球對氣候變化的進程中發揮重要作用。對于氫能這樣一個新興產業，最缺乏第一個吃螃蟹的人，并且缺乏非常有耐心去幫助的人。在這里我們非常自豪，英美資源集團多年來一直堅信氫能是未來發展的方向。 英美資源是氫能行業的倡導者、參與者、投資者和踐行者。 今天我想表達一個以前可能大家不太關心的問題，當前行業談到中英合作，包括中國與國際市場的合作，主要談的是硬件方面合作，實際上中英之間應更多去考慮軟性合作，我認為體現在三個方面： 第一是標準。當行業越來越成熟時，標準就會成為一個問題。英國在標準制定方面一直比較領先，這一點我覺得國內企業和英國的標準制定方法，如果有機會合作，是很值得去思考的方面； 第二是中英在碳氫耦合方面的合作機會。現在已經開始把碳排放減排碳的積分和氫的使用結合起來，即碳氫耦合概念。如何把氫的應用和碳的交易結合起來，同時把中國碳交易平臺和世界碳交易平臺結合起來，英國企業一定有獨到見解，也肯定會有合作機會。 第三，大家更容易忽視的是英國企業有非常好的軟性設計能力，即那些外觀的、色彩的、藝術的設計。當我們現在談到很多氫的應用，還停留在工業階段，但是不要忘記我們的產品的未來一定不是工業產品，一定是走入千家萬戶的，讓大家體現美感的產品。我覺得在這個方面，或許我們中國的企業和英國的企業在美的設計上面也可以找到合作機會。

米拉中國董事總經理，HORIBA中國汽車事業部總經理鮑杰：米拉中國最近幾年的業務大量進入氫能源方面，為燃料電池企業提供開發、測試、驗證服務。中英兩國市場環境不一樣，其他要素不一樣，但是確實的機會非常多，在我們企業實際上是體現的非常明確。 我們在英國大量的服務，其實跟一些初創企業，在中國的話，我們終端用戶在實際的應用場景。在中國跟英國我們兩地都有業務，我們確實感到了產業轉型的加速，跟中國市場的提速。 我們在中國除了做燃料電池整車的開發咨詢，還有一個業務就是提供測試驗證的設備，針對燃料電池單體系統電堆的，包括裝配，都完整的地方，我們在上海投資了一個非常現代化的氫能源汽車的實驗室，包括動力總成，包括電堆，包括整車。 行業現在有一個痛點就是測試驗證的資源比較緊缺，包括在長三角區域，很多初創企業也在找資源，我想我們也可以起到一個非常建設性的輔助作用。

       原文標題 : 中英燃料電池行業對話：2030年全球銷量將超100萬輛，中國占40%